Citroën: Malsamoj inter versioj

[nekontrolita versio][nekontrolita versio]
Enhavo forigita Enhavo aldonita
aldono: vortludoj
korektoj
Linio 4:
La kompanio '''Citroën''' estis fondita de [[André Citroën]]. La simbolo de la [[firmao]] simbolas la formon de la dentoj de la [[dentrado]]j uzataj en la transmisiilo.
 
La kompanio produktis tre progresajn [[aŭtomobilo]]jn. Elstaraj estis tiurilate la modelo traction avant, postID tiokaj laDS. ID kaj DS, laŭestis la francaj vortoj idee, kio dignifas ideo, kajproduktitaj deesse,ekde kio[[1955]] signifasĝis diino[[1975]].
ID kaj DS estis produktitaj ekde [[1955]] ĝis [[1975]].
 
La DS aplikis inter aliaj:
Linio 15 ⟶ 14:
La sistemo donis tre altan komforton. Ĝi enhavis aŭtomatan reguladon de la nivelo
 
- Por ŝanĝi radon, oni ne bezonisdevis levigonpermane delevigi la aŭtoaŭton permane, sed uzis la nivelo-sistemon.
Ankaŭ surmeton de [[neĝo-kateno]]j oni povis fari tiamaniere tre rapide kaj komforte.
En alta neĝo aŭ sur tre malbonkvalita strato oni povis plialtigi la nivelon de la aŭto kaj tiel
veturi, kie normalaj aŭtoj ne povis.
 
Linio 24 ⟶ 23:
- Ankaŭ la stirilo estis plifortita hidraŭlike
 
- Ankaŭ ŝanĝo de la rapidumoj funkciis per hidraulikohidraŭliko
 
- La radoj estis fiksitaj per nur po unu granda centra ŝraŭbo, ebligante tre rapidan ŝanĝon de
rado.
 
- La ID/DS-serio kiel unua aplikis pneŭmatikojn kun ŝtal-ŝtalaj anstataŭ teksajhaj zonoj de la kompanio [[Michelin]].
 
- Elektraj kontaktoj en la bremstegaĵoj indikis per lampo, kiam la tegaĵoj devis esti
renovigitaj. Tio ne nur plialtigis la sekurecon, sed ankaŭ ŝparis tro fruan ŝanĝon.
 
- centra granda kaj hela indik-lampo en la instrumenta panelo indikis ne pretervideble, se iu grava problemo ekestis., Kromkrom la bremsoj ankaŭ temperaturo de la akvo, de la oleo.
 
- Kiel unu de la unuaj en Eŭropo la DS havis elektromotorajn fenestrolevigilojn
Linio 47 ⟶ 46:
- la unu-ŝraŭbo por la radoj. Citroen reiris al kutimaj pluraj ŝraŭboj. Onidire tio estis,
ĉar uzantoj timis pri la sekureco de nur unu ŝraubo.
Ĉu prave? Komparu: en la aŭtomobil-konkursoj de la [[formulo 1]] aŭtomobil-konkursoj oni uzas tion! Se bone
konstruita, tio bonege taŭgas.
 
- La centra, hela atentiga lampo. Estus ankoraŭ tre utila. Speciale, ĉar je nunaj aŭtomobiloj aperas tre multaj indikoj, inter kiuj la plimulto ne temas pri urĝaj kaj gravaj aferoj, aliaj estas tro malgrandaj kaj povas esti preterviataj.
 
Kial ne estis konsekvence sekvata la principo?
 
- La kompanio havis problemojn kun la kostoj. Tial sekvanta modelo estis konstruita malpli
koste. Sed tio ne kuracis la problemon. Shajne pli malaltaj kostoj estis sekvataj de pli malaltaj vendokvantoj.
 
- Pli celkondukanta estus estinta: forigo de malbonaj eroj.
 
- La plej grava: eviti korodon. En la 60-aj jaroj oni aplikis dum vintro grandajn kvantojn
da salo kontraŭ la glacio sur la stratoj. La DS havis tiurilate malfortaĵojn (aliaj kompanioj same). Unu simpla detalo: fiksado de ornamaj partoj el alumino rekte sur ŝtalo. Estas konata, ke du diversaj metaloj je ĉeesto de akvo, speciale sala akvo, rapide reagas kaj korodas reciproke. Partojn el alumino oni devas nepre fiksi kun intermetita izolanta parto, ekz. gumo aŭ plastiko.
- La hidraŭlika sistemo estis nova, iom komplika kaj tial bezonis speciale trejnitajn riparistojn. Nespertaj, fuŝaj riparoj kaŭzis nemalofte grandan koleron.
Tio kondukas al ĝenerala problemo de [[kvalito]]: Se jam la interna [[kvalito-sistemo]] de kompanio ne sukcesas eltrovi kaj solvi problemojn, la reago al plendoj per klientoj devas esti konsekvence organizata. La kliento decidas pri la sukceso de produkto kaj kompanio.
 
==Vortludoj kun la modelnomoj==
La mallongigo [[Citroën DS|DS]], estas elparolita ''déesse'' en la franca. Tio signifas ''Göttindeino''.
Per tio komencis serio de modeloj kies modelnomo franclingve prononcita signifashavas ionsignifon.
Aliaj tiaspecaj modeloj estas [[Citroën ID|ID]] franca ''idée'', en Esperanto ''ideo'', [[Citroën LN|LN]] franca ''Hélène'', prononcita elene), en Esperanto Heleno, [[Citroën LNA|LNA]], franca ''Héléna'' prononcita elena, en Esperanto Helena kaj und [[Citroën Ĉ|Ĉ]]. C x estas la franca esprimo por la [[cw-valoro]]).
 
* Ĉu la plej frua [[Traction Avant]] jam apartenis al tiu vortluda serio, ne estas certa.
La Traction Avant estis ankaŭ nomita mallonge ''la Traction'', kio estas elparolita preskaŭ kiel ''l’Attraction'', en Esperanto ''la atrakcio''. Sed baze tiu modelnomo staris por ''frontaantaŭa movigo'', ĉar tiuj modeloj estis la unuaj ĉe Citroen kun movigo per la antaŭaj radoj.
 
* La sporteca [[Citroën SM|SM]] estis la ''Série [[Maserati]]'', ''Serio [[Maserati]]''. La V-6-cilindra motoro de la SM venis de la kompanio NaseratiMaserati, de kiu Citroen posedis akciojn.
Pro sia tiutempe superasupereca [[Hidropneŭmatik|hidropneŭmatika]] ĉasio ''SM'' estas ofte interpretita kiel ''Sa Majesté'', (france por ''Sia Moŝto'').
 
* [[2CV]] france deŭ chevaŭ, signifas du ĉevaloj, laŭ la malnova franca formulo por la automobila impoŝto. En germanio tiu modelo estis ofte nomita la anaso, ĉar ĝi marŝadispaŝis kiel anaso. Tio estis kaŭzita de la speciala ĉasiorisorto, kiesen kiu la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj estis konektitajinterkonektitaj. Kiam la antaŭa akso estis puŝita supren, ankaŭ la malantaŭa leviĝis samtempe.
 
* La modelo (la) Ami 6 signifas ''la amiko 6'', en franca tio sonas kiel ''la missis'', la fraŭlino.