Kiel registrite je 12:55, 25 jul. 2010 redakti Goulo (diskuto \| kontribuoj) Patrolantoj 751 redaktoj e →‎Vortludoj kun la modelnomoj: impoŝt -> impost ← Iru al antaŭa ŝanĝo		Kiel registrite je 21:35, 26 sep. 2010 redakti malfari Xqbot (diskuto \| kontribuoj) Robotoj 151 713 redaktoj e roboto aldono de: sco:Citroën; cosmetic changes Iru al sekvanta ŝanĝo →
Linio 1: [[~~Image~~Dosiero:Citroen_Ds100.jpg\|200px\|thumb\|right\|[[Citroën DS]]]] [[~~Image~~Dosiero:Citroen SM at Anet.jpg\|thumb\|right\|250px\| 1972 Citroën SM]] La kompanio '''Citroën''' estis fondita de [[André Citroën]]. La simbolo de la [[firmao]] simbolas la formon de la dentoj de la [[dentrado]]j uzataj en la transmisiilo. Linio 17: Ankaŭ surmeton de [[neĝoĉeno]]j oni povis fari tiamaniere tre rapide kaj komforte. En alta neĝo aŭ sur tre malbonkvalita strato oni povis plialtigi la nivelon de la aŭto kaj tiel veturi, kie normalaj aŭtoj ne povis. - La bremsoj estis konektitaj kun la hidrodinamika sistemo, ebligante altan bremsforton. Linio 38: == Komentoj: == Multaj de tiuj eroj estis pioniraj. Nur post longaj jaroj aliaj uzis ilin ankaŭ. Linio 46: - La centra ŝraŭbo por la radoj. Citroen reiris al kutimaj pluraj ŝraŭboj. Onidire tio estis, ĉar uzantoj timis pri la sekureco de nur unu ŝraubo. Ĉu prave? Komparu: en la aŭtomobil-konkursoj de la [[formulo 1]] oni uzas tion! Se bone konstruita, tio bonege taŭgas. - La centra, hela atentiga lampo. Estus ankoraŭ tre utila. Speciale, ĉar je nunaj aŭtomobiloj aperas tre multaj indikoj, inter kiuj la plimulto ne temas pri urĝaj kaj gravaj aferoj, aliaj estas tro malgrandaj kaj povas esti pretervidataj. Kial ne estis konsekvence sekvata la principo? Linio 64: - La plej grava: eviti korodon. En la 60-aj jaroj oni aplikis dum vintro grandajn kvantojn da salo kontraŭ la glacio sur la stratoj. La DS havis tiurilate malfortaĵojn (aliaj kompanioj same). Unu simpla detalo: fiksado de ornamaj partoj el alumino rekte sur ŝtalo. Estas konata, ke du diversaj metaloj je ĉeesto de akvo, speciale sala akvo, rapide reagas kaj korodas reciproke. Linio 72: Speciale la lasta punkto kondukas al ĝenerala problemo de [[kvalito]]: Se jam la interna [[kvalito-sistemo]] de kompanio ne sukcesas eltrovi kaj solvi problemojn, la reago al plendoj per klientoj devas esti konsekvence organizata. La kliento decidas pri la sukceso de produkto kaj kompanio. == Vortludoj kun la modelnomoj == La mallongigo DS estas elparolita ''déesse'' en la franca. Tio signifas ''deino''. Per tio komencis serio de modeloj kies modelnomo franclingve prononcita havas signifon. Linio 78: * Ĉu la plej frua modelo Traction Avant jam apartenis al tiu vortluda serio, ne estas certa. La Traction Avant estis ankaŭ nomita mallonge ''la Traction'', kio estas elparolita preskaŭ kiel ''l’Attraction'', en Esperanto ''la atrakcio''. Sed baze tiu modelnomo staris por ''antaŭa movigo'', ĉar tiuj modeloj estis la unuaj ĉe Citroen kun movigo per la antaŭaj radoj. * La sporteca modelo SM estis la ''Série [[Maserati]]'', ''Serio [[Maserati]]''. La V-6-cilindra motoro de la SM venis de la kompanio Maserati, de kiu Citroen posedis akciojn. Pro sia tiutempe supereca [[Hidropneŭmatik\|hidropneŭmatika]] ĉasio ''SM'' estas ofte interpretita kiel ''Sa Majesté'', (france por ''Sia Moŝto''). Linio 86: * La modelo (la) Ami 6 signifas ''la amiko 6'', en franca tio sonas kiel ''la missis'', la fraŭlino. [[Kategorio:Firmaoj]] Linio 129 ⟶ 126: [[ro:Citroën]] [[ru:Citroën]] [[sco:Citroën]] [[sk:Citroën]] [[sl:Citroën]]

Citroën: Malsamoj inter versioj