Kiel registrite je 10:55, 22 okt. 2010 redakti 129.132.202.35 (diskuto) →‎Ekzemplo de granda 1-D-1 h2 vaporlokomotivo de Cheaspeake kaj Ohio Fervojo: e ← Iru al antaŭa ŝanĝo		Kiel registrite je 14:10, 22 okt. 2010 redakti malfari 129.132.202.35 (diskuto) →‎Ekzemplo de granda 1-D-1 h2 vaporlokomotivo de Cheaspeake kaj Ohio Fervojo: 1-D-1 e Iru al sekvanta ŝanĝo →
Linio 150: La lokomotivo estas konstruado de [[American Locomotive Company]] kaj estas en la libro de Garbe tabelo 39 ''(Tafel 39)''. La Lokomotivo 1-D-1 havas 8 grandajn radojn. La 1-C-1 en bildo havas nur 6 grandajn radojn sed estas tre simila. Oni uzas la maljunan m - kg - PS (ĉevalpovo) -sistemon de Garbe, kaj la maljunan germanan sistemon, ankaŭ la amatoro povas compreni la ekzemplon. Oni povas nur proksimume kalkuli la datenojn. La lokomotivo havas la datenoj: cilindro 73,7cmx73,7cm x0,711 m :1,422 m Radoj = c1 = 2715 cm² tirforta modulo. La kaldrona premo estas cirkaŭ p = 12 at, la fajrorosto (R) havas 6,2m². La tuboj en fajrokesto havas 2,6m², la fajrokesto havas 26,3m², la tuobj 347,4m², la (survarmegoelementoj) havas Hü 78,5m². La pezo de lokomotivo estas 142,9 ttunoj, adhera pezo Gr 110 t (2Q=27,5 t; Q=13,75 t). La pezo de lokomotivo kaj tirtendro estas 219,5 t. Oni bezonas cirkaŭ 6m2 da (survarmegoelementoj) pro 1 tunoj de vaporo: Hü 78,5 m2 : 6m2/t = 13 t vaporo. La lokomotivo povas bone produkti 13 tunojn da vaporo pro horo. La surfaco devas produkti cirkaŭ 34,5 kg/m² (-n) da vaporon en tuboj. La surfaco H estas 376,3m2; 13 tunoj da vaporo: 376,3m2 = 28,9 kg/m2 pro 1m² surfaco. (La kaldrona povas eble produkti 46 kg/m²(-n) da vaporon. La lokomotivo povas ankaŭ produkti 16 tutnojn da vaporo). Kun la 28,9 kg/m2 la kaldrona produktas vaporon sen problemoj. La vapormaŝhino bezonas cirkaŭ 7 kilogramojn pro PS (ĉevalpovo) da vaporo. Eble la maŝino bezonas ankaŭ 10kg/PS kun granda plenigo. 13 t vaporo : 7kg/PSih donas cirkaŭ 1857 PS(ĉevalpovon). 1 PS(ĉevalpovo) bezonas cirkaŭ 1,1 kg/PSih (-n) da bona karbo kun cirkaŭ (7000 kcal). 1857 PS (ĉevalpovo) x 1,1 kg/PSih bezonas almenaŭ cirkaŭ 2042 kg karbon aŭ 567 g karbon pro sekundo. 110 t x 195 kg/t = 21450 kg, la lokomotivo povas tiri trajnon kaj vaporlokomotivon kun 21450 kg tirforto. La media premo en cilindro estas 7,9 at (kg/cm²) aŭ 7,9 at :12 at= 65 % plenigo. La maŝino bezonas multa da vaporon kun granda plenigo (65-75 %)kaj malmulte vaporon kun malgranda plenigo (30 - 35 %). (La malmulte 7kg/PSih da vaporo estas kun la plenigo de 30-35 %, la cirkaŭ 8-10 kg/PSih estas kun 65-75 % plenigo.) La 1857 PS (ĉevalpovo) x 270 : 21450 kg = donas cirkaŭ 23,37 km/h rapidon. La lokomotivo povas tre longe veturi kun cirkaŭ 20-22 km/h kun peza trajno en inklino. La trajno havas cirkaŭ 15 kg/t rezistancon en inklino de 10 0/00, cirkau 5kg/t (trajno) + 10 kg/t (inklino) = 15 kg/t. 21450 kg tirforto : 15 kg/t = 1430 t pezo de trajno. 1430 tunoj - 219 t Lokomotivopezo donas 1211 tunojn da vagonoj. La lokomotivo povas tiri 15 vagonojn kun 4 aksoj kaj 80 t pezo. 15 vagonoj x 80 t donas 1200 t pezon de trajno. La vagono pezas eble 25 t kaj povas transporti 55 t karbon. La trajno povas transporti 825 t karbon. La vaporlokomotivo povas tiri la vagonaron longe, ekzemple 1 horo, kun cirkaŭ 20-22 km/h en inklino da 10 0/00 aŭ 10mm/m. La trajno bezonas cirkaŭ 1 horon kaj povas grimpi monton de 200 m alteco. En ebeno la trajno bezonas 5 kg/t tirforton, 1430 t x 5 kg donas cirkaŭ 7150 kg tirforton. La 1857 PS(ĉevalpovo) x 270 : 7150 kg tirforto en ebeno donas 70,12 km/h rapidon. En ebeno la trajno povas veturi eble kun 70 km/h. La rado havas diametron de 1,422m. 1,422m x 3,14 ([[Pi (nombro)]]) x 60 donas 267,9 metrojn pro minuto. 70'000 m : 267,9 m/min. donas 261,29 rivoluojn. La germana normo permesas 260 rivoluojn pro minuto pro la 1-D-1 vaporlokomotivo. La trajno povas ekzemple veturi 1 horon en inklino kaj monti 200m kun cirkaŭ 22 km/h kaj povas veturi en ebeno kun 65km/h. ==Vidu ankaŭ==

Vaporlokomotivo: Malsamoj inter versioj