129 915
redaktoj
Dentorela fervojo: Malsamoj inter versioj
e
Aldonis sekcion "Vidu ankaŭ"
Dominik (diskuto | kontribuoj) e (Aldonis bildon) |
Dominik (diskuto | kontribuoj) e (Aldonis sekcion "Vidu ankaŭ") |
||
|
Dentrelaj fervojoj superas klinitecon ĝis 48 % ([[Pilato_(monto)|Pilato]]-fervojo en [[Svislando]]) kaj izolitaj lokomotivoj ĝis 50 % ([[Panama kanalo]]).
[[Dosiero:Bpfogaskereku.jpg|thumb|right|250px|Dentrada fervojo de Budapeŝto, la loĝantoj simple nomas ĝin "dentrada"]]
La kvar plej konataj sistemoj de dentradaj fervojoj estas
* sistemo Riggenbach
Krom laŭ la dentrela sistemo oni povas klasifi dentradajn fervojojn kiel ĉiujn fervojojn laŭ [[larĝo de trako]] ([[normala ŝpuro]], [[mallarĝa ŝpuro]]) kaj trakcio (vapora, dizela, elektra).
La unua montara fervojo de la mondo kun dentrada propulso estis konstruita
La unua dentrada fervojo en Eŭropo estas la Vitznau-Rigi-fervojo, konstruita de [[Niklaus Riggenbach]] laŭ sia franca patento n-ro 59625 de 1863 kaj inaŭgurita en 1871. Ĝi grimpas de la urbo [[Vitznau]] sur la monton [[Rigi]] proksime de [[Lucerno]] en [[Svislando]].
[[Dosiero:Denta trakforko.jpg|thumb|[[Trakforko]] sur dentrada fervojo ([[Štrbské Pleso]], [[Slovakio]])]]
[[Dosiero:Rhune electric system.jpg|right|thumb|
== Vidu ankaŭ ==
* [[Trajneto de La Rhune]]
== Eksteraj ligiloj ==
| |||