Dentorela fervojo: Malsamoj inter versioj

39 bitokojn aldonis ,  antaŭ 11 jaroj
e
Aldonis sekcion "Vidu ankaŭ"
e (Aldonis bildon)
e (Aldonis sekcion "Vidu ankaŭ")
Dentrelaj fervojoj superas klinitecon ĝis 48 % ([[Pilato_(monto)|Pilato]]-fervojo en [[Svislando]]) kaj izolitaj lokomotivoj ĝis 50 % ([[Panama kanalo]]).
[[Dosiero:Bpfogaskereku.jpg|thumb|right|250px|Dentrada fervojo de Budapeŝto, la loĝantoj simple nomas ĝin "dentrada"]]
La kvar plej konataj sistemoj de dentradaj fervojoj estas invititajinventitaj de svisaj inĝenieroj kaj nomitaj laŭ ili:
 
* sistemo Riggenbach
Krom laŭ la dentrela sistemo oni povas klasifi dentradajn fervojojn kiel ĉiujn fervojojn laŭ [[larĝo de trako]] ([[normala ŝpuro]], [[mallarĝa ŝpuro]]) kaj trakcio (vapora, dizela, elektra).
 
La unua montara fervojo de la mondo kun dentrada propulso estis konstruita deen 1866 de [[Sylvester Marsh]]. Ĝi grimpas sur la Vaŝinton-Monton (Mount Washington), [[New Hampshire]], [[Usono]] kaj estis inaŭgurita en 1869.
 
La unua dentrada fervojo en Eŭropo estas la Vitznau-Rigi-fervojo, konstruita de [[Niklaus Riggenbach]] laŭ sia franca patento n-ro 59625 de 1863 kaj inaŭgurita en 1871. Ĝi grimpas de la urbo [[Vitznau]] sur la monton [[Rigi]] proksime de [[Lucerno]] en [[Svislando]].
 
[[Dosiero:Denta trakforko.jpg|thumb|[[Trakforko]] sur dentrada fervojo ([[Štrbské Pleso]], [[Slovakio]])]]
[[Dosiero:Rhune electric system.jpg|right|thumb|Dentrada[[Trajneto trajnode en [[La Rhune]] ([[Norda Eŭskio]])]]
 
== Vidu ankaŭ ==
* [[Trajneto de La Rhune]]
 
== Eksteraj ligiloj ==