Lokomotivo: Malsamoj inter versioj
| [nekontrolita versio] | [kontrolita revizio] |
Enhavo forigita Enhavo aldonita
→Vidu ankaŭ en vikipedio: polurado |
polurado |
||
Linio 1:
'''Lokomotivo''' estas [[fervojo|fervoja]] [[vagono]], destinita por vetrurigi (tiri kaj puŝi) aliajn vagonojn.
La frua nomo "Lokomotivo" estas ĉiufoje la [[vaporlokomotivo]] en diversaj konstruaj formoj. Ekde ĉirkau 1829 ([http://de.wikipedia.org/wiki/Rocket_%28Lokomotive%29] [[Rocket-lokomotivo]]), dum 100 jaroj, multaj fervojoj havis nur [[vaporlokomotivo]]jn. La ŝanĝo de trakcia de vapora lokomotivo al aliaj lokomotivoj, [[dizela lokomotivo]]j kaj [[elektra lokomotivo]]j estis ĉirkau de jaro [[1945]]-[[1955]].
[[File:Rocket Cylinder.jpg|thumb|Rocket - lokomotivo de 1829]]
Linio 7:
[[File:2007-05-13 02b Lok 23042 in Urmitz (kleine Datei).jpg|thumb|'''Vapora Lokomotivo''', konstruo [[1950]]-ĝis [[1959]], en funkcio ĝis [[1976]], '''DB-Lokomotivo 23042''', bildo de Lothar Spurzem; de 13- majo [[2007]] antaŭ la halta punkto Urmitz, speciala trajno en trako [[Koblenz]] - [[Neuwied]]; (hodiaŭ ankaŭ en funkcio muzea lokomotivo 23058)]]
===Lokomotivoj kun propra fonto de energio===
Tre grave estas lokomotivoj kiuj veturas '''per sia propra fonto de [[energio]]''':
====Vaporlokomotio====
*[[Vapora lokomotivo]], la vapora lokomotivo estis kaj estas ankaŭ hodiaŭ la plej grava transporta ilo pro la moderna industria tempo ekde ĉirkau 1830 ĝis hodiaŭ, la ĥinaj vaporaj lokomotivoj estas tre fama, (ankaŭ la aliaj novajn elektraj kaj dizelaj lokomotivoj de ĉina industrio). La riparo de la vaporlokomotivo ne estas tre kompleksa, sed bezonas tre zorgemajn bonajn metiistojn kaj bonajn maŝhinojn.
====vapora magazeno lokomotivo====
*[[vapora magazeno lokomotivo]] estas sen fajra lokomotivo, la lokomotivo havas nur vaporon en magazena kaldrono kaj prenas de nove vaporon de fabrika kaldrono en industria tereno
[[File:Dampfspeicherlok Genthin Henkel Werk.jpg|thumb| vapora magazeno lokomotivo Genthin Henschel verko - (muzeo), renova lokomotivo, bildo de Mathias Lück]]
====Dizela lokomotivo====
*[[Dizela lokomotivo]]; oni havas tre bonajn lokomotivojn ĉirkau ekde jaro 1950. La ĥina industrio konstruas tre belan kaj fortan dizelan lokomotivojn por afrika landoj en 1000mm vojo. Hodiaŭ la moderna dizelan elektran lokomotivon estas tre speciala tehnika produkto, oni bezonas ĉiuj teĥnikajn kaj natursciencan scion por konstrui bonan lokomotivon, oni bezonas specialistojn pri motorojn kaj pri elektra motorojn kaj pri multaj helpa aparataro. Ofte la lokomotivo ne funkcis pro domaĝo en helpa aparatro. Ankaŭ la dizela lokomotivo kun hidro[[rapidumskatolo]] estas tre kompleksa.
[[File:225053BochumNord.jpg|thumb|'''Dizela Lokomotivo''' DB lokomotivo 225 053 kaj aliaj lokomotivo sen kona numero (frua klaso 215) kun ŝtalo trajno en [[Bochum]], somero [[2005]]Bildo de Stefan Kunzmann]]
====Akumulatora lokomotivo====
*[[Akumulatora lokomotivo]]; oni uzas la specialan lokomotivon ofte en industria tereno kaj en mineja industrio.
[[File:Parkeisenbahn Dresden blaue Lokomotive 2008-08-31.jpg|thumb|akumulatora lokomotivo de parka fervojo en [[Dresden]],blua lokomotivo, bildo de Henry Mühlpfordt de 31-a aŭgusto [[2008]] ]]
===Elektrolokomotivoj sen propra fonto de energio===
Tre grave estas hodiaŭ lokomotivoj kiuj veturas '''sen propra fonto de [[energio]]''':
*[[
==Elektraj Lokomotivoj==
(ĉefa artikolo: [[Elektrolokomotivo]])
[[Dosiero:Elektra_lokomotivo_vl60kp.jpg|thumb|420px|Elektra lokomotivo de tipo VL60k/p (ВЛ60к/п). Lokomotivoj de diversaj tipoj de serio VL60 estis produktataj en Sovetunio ekde jaro 1957 ĝis jaro 1967.]]
[http://www.focus.de/finanzen/boerse/aktien/siemens/china_aid_69754.html] Siemens konstruis en jara 2007 kune kun ĥina industrio tre povan lokomotivon por [[Ĥinujo]]. La lokomotivo kun 6 aksoj (C-C) kun pezo de 150 t, 6 aksoj 25 t donas 150 tunojn da lokomotiva pezo La aksa pezo estas da 2Q=25t, la lokomotivo pri peza transporto havas 9,6MW-n povon. La lokomotivo povas veturi kun 120 km/h. La lokomotivo estis le plej
| |||