Airbus A380: Malsamoj inter versioj
| [kontrolita revizio] | [kontrolita revizio] |
Enhavo forigita Enhavo aldonita
Neniu resumo de redakto |
Neniu resumo de redakto |
||
Linio 8:
|donita en servon = {{daton|25|10|2007}}
|produktoperiodo= 2004-
|nombro de ekzempleroj = 89 (oktobro 2012)<ref name=mendoj>[http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/ Mendoj kaj liveroj], [http://www.airbus.com/fileadmin/backstage/orders_deliveries_table/Airbus-_OAD_-_2012Oct.xls spreadsheet]. Airbus, oktobro 2012. </ref>
}}
'''Airbus A380''' estas kvarmotora, duetaĝa, larĝ-fuzelaĝa pasaĝera [[jetaviadilo]]. Ĝi estas la plej granda pasaĝera aviadilo de la mondo. Ĝi povas transporti maksimume 853 personojn kaj flugi senhalte 15.400 km (9.600 mi) kun vetura rapido de 0,85 [[maĥo|M]]. La aviadilo estas konstruata en [[Eŭropa Unio]], ĉefe [[
Linio 24:
Planite estis, ke A380-aviadilo tutplena konsumu 15% malpli ol Boeing 747-400<ref name='norris_wagner_book'/>.
Malgraŭ sia grandeco A380 estu startkapabla en ĉiuj [[flughaveno]]j taŭgaj por ĝistiamaj grandkapacitaj aviadiloj.
=== Produktado ===
[[Dosiero:Transport_A380_en.svg|right|thumb|Skema mapo montranta vojoj de transporto de partoj de A380.]]
La loko de fina muntado de A380 estas la halo de Jean-Luc Lagardère en franca urbo de [[Tuluzo]]. Partojn de aviadilo liveras produktantoj de multaj landoj. Plej grandaj partoj estas produktataj en Eŭropo: eroj de fuzelaĝo en [[Hamburgo]], flugiloj en [[Bristolo]] kaj [[Broughton]] en Britio, empeno en [[Kadizo]]. Por ebligi transportadon de tiuj partoj al Tuluzo, estis kreita speciala vojplano (Itinéraire à Grand Gabarit). Pro tio estis konstruitaj specialaj barkoj. ŝipoj kaj havenoj, jam egzistantaj vojoj devis esti plilarĝigitaj<ref>{{cite news | title = Itinéraire à grand gabarit | publisher=IGG.FR | url = http://www.igg.fr/ | accessdate = 1-a decembro 2012 | language = france }}</ref>. La efiko de la vojo ebligas produkti kvar A380 monate<ref>{{Cite news|title=Towards Toulouse|publisher=Flight International|date=20-a de majo 2003|url=http://www.flightglobal.com/Articles/2003/05/20/165712/Towards+Toulouse.html|accessdate=1a de decembro 2012| language = angle}}</ref>.
=== Prezentado kaj la unua flugo ===
La publika prezentado de Airbus A380 okazis la {{daton|18|1|2005}}. Partoprenis el ĝi pli ol 5000 personoj, inkluzive reprezentantojn de landoj partoprenantaj en produktado: [[Tony Blair]] (Britio), [[Jacques Chirac]] (Francio), [[José Luis Rodríguez Zapatero]] (Hispanio) kaj [[Gerhard Schröder]] (Germanio)<ref>{{Cite news|title=El triunfo de Europa - A380|publisher=Elmundo.es|date=17-a de januaro 2005|url=http://www.elmundo.es/mundodinero/2005/01/17/Noti200501172013.html|accessdate=1a de decembro 2012| language = hispane}}</ref>.
La unua testa flugo kelkfoje estis prokrastita kaj okazis la [[27-a de aprilo|27-an de aprilo]] [[2005]] de la 10:29 ĝis la 14:23 (MEST).▼
Startejo estis la aerodromo de [[Tuluzo]], kiu ĉe suda/okcidenta vento permesas starton nur direkte al la urbo Tuluzo,
== Sekurecaj defioj ==
Linio 34 ⟶ 45:
La unua aviad-kompanio, kiu ricevis A380 aviadilojn, estis ''Singapore Airlines'' (en [[2007]]). Karga versio, nomata ''A380-800F'', estis mendita de usonaj ekspedaj servoj ''FedEx'' kaj ''UPS''. Pro malfruiĝo de la produktado de la pasaĝera versio, disvolvigo de la karga aviadilo estis suspendita.
▲La unua testa flugo kelkfoje estis prokrastita kaj okazis la [[27-a de aprilo|27-an de aprilo]] [[2005]] de la 10:29 ĝis la 14:23 (MEST).
▲Startejo estis la aerodromo de [[Tuluzo]], kiu ĉe suda/okcidenta vento permesas starton nur direkte al la urbo Tuluzo, kian oni ne permesis pro sekurecaj kialoj. Tial necesis atendi alian venton.
Observate kaj video-registrate de alia aviadilo, A380-001 komence flugis proksime de la aerodromo kun radoj eksterigitaj kaj post duona horo ekiris al mezdistanca flugo laŭlonge de [[Pireneoj]].
| |||