Juna virina fervojo: Malsamoj inter versioj

sen resumo de redaktoj
* Elektra tensiono 1125 V 50 Hz ([[Fervoja elektra kurenta sistemo]])
* [[Inklino]] 250 0/00
* Denta[[Dentorela sistemo [[Strub]]; [[Dentrada sistemoStrub]]; [[Dentorela fervojo]]
 
== Detala tabelo de fervojo ==
|-
!denta vojo tipo
|[[Dentrada sistemo Strub|Strub]] [[Dentradadentorela sistemo]]
|-
!Servica rapideco
En 20-a decembro [[1893]] la fama svisa zuriĥa teksa industriisto, (prononco: Adolfo Gujer-Celer; korekta germana skribo estas '''''Adolf Guyer-Zeller''''') '''''[[Adolf Guyer-Zeller]]''''' demandis koncesion pri nova denta fervojo kun komenco de malnova fervoja stacio de (nomo: Vengern-alpa-fervojo aŭ prononco en germana lingvo: "Vengernalpban") ''[[Wengernalpbahn]]'' (WAB) en pasejo "Kleine Scheidegg" kaj kun longaj tuneloj en montoj [[Eiger]]-monto kaj ''[[Mönch]]''-monto : ("monaĥo"-monto) ĝis la kulmino de
juna virino-monto; ([[Jungfrau]]; [[Aleĉ-Glaĉero]]; [[Jungfraŭfirn]]).
En 21-a decembro [[1894]] la svisa [[Federacia Konsilio| federacia konsilio]] donas la koncesion.
 
(Gujer) ''Guyer'' planis la elektran fervojon kaj pagis ankaŭ pri la akvaj rajtoj de duaj
*La 27-an de julio [[1896]] estis la unua solena konstrua tago pri la fervojo.
 
*Wengernalpa fervojo havis vaporlokomotivojn kun reloj [[ŝpuro]] de 800mm{{unuo|800|mm}} kaj [[DentradaDentorela sistemo]] dentradan|dentorelan sistemon]] [[Riggenbach]]. [[Dosiero:Zahnradbahn_riggenbach.jpg|thumb|Sistemo Riggenbach, "eskalo" dentradadentorela sistemo por [[Wengern-alpa fervojo]]]]
 
*Oni konstruas alian spuronŝpuron kun 1000mm{{unuo|1000|mm}} kaj [[DentradaDentorela sistemo|dentorelan sistemon]] dentradan sistemon Strub kaj elektran sistemon ([[Elektra kurento]]; [[trifaza kurento]]) por la juna virina fervojo.
[[Dosiero:20080927Y540 Strub.jpg|thumb|Sistemo Strub, larĝa piedo-relo kun [[Evolvento-dentrado]] por la juna virina fervojo]]
 
*La laboroj estis penigaj. En 19-a [[septembro]] [[1898]] oni aperis la unua parton, ĉirkau 2km en aperta tereno ĝis la [[stacio]] ''Eigergletscher'' [[Eiger]][[glaciejo]]. La pastoro de Grindelwald, la "glaceja pastoro" [[Gottfried Strasser]] faras "montopredikon". La unua parto finis piede de monto [[Eiger]] en 2320 m antaŭ la unua granda tunelo.
 
*La industristo [[Adolf Guyer-Zeller|Adolfo Gujer-Zeller]] volis aperi ĉies [[jaro]] la proksiman stacion kaj tuj meti en servico por turistoj.
ĉirkau [[1900]] de Juna virina fervojo]]
 
*Oni laboris kun 3 tempoj kun 8 oroj en tunelo, ([[Eksplodaĵa teĥniko]]), sed en 26-a februaro [[1899]] la eksplodaĵa akcidento mortigis 6''' italajn''' laboristojn; ([[Italujo]]).
 
*En 7-a marto [[1899]] oni konstruis la provisoran stacion ''Rotstock'', on faris la servicon de stacio ekde 2-a aŭgusto 1899 nur mallonga tempo. Oni ne uzas la stacion hodiaŭ, sed oni havas unuan pordon.
*En 3-a aprilo [[1899]] [[Adolf Guyer-Zeller | Adolfo Gujer-Zeller]], mortis en [[Zuriĥo]], la grava persono de la projekto Juna virina fervojo.
*La idaro de [[Adolf Guyer-Zeller|Adolfo Gujer-Zeller]] kontinuis la konstradon, sed nur en 28-a junio [[1903]] oni malfermis la servicon ĝis la stacio ''[[Eiger]]wand'' [[Eiger]]vando, en mezo de [[Eiger]]-norda vando. Ekde la stacio la turistoj povas vidi ankaŭ hodiaŭ la vilaĝon [[Grindelwald]].
*En cirkaŭ 25-a julio [[1903]] oni malfermis la fervojon ĝis la stacio "''Eismeer"''" '''Glacia maro''' en alteco de 3160 metroj, oni parlas ankaŭ de "''"Kallifirn"''". Oni vidas la mirajn [[glaciaĵo]]jn, la [[stacio]] estis la provisora centro por la turistoj.
 
*Pro la malgranda financo kaj pro la morto de [[Adolf Guyer-Zeller|Adolfo Gujer-Zeller]], oni ŝanĝis la fruajn projektojn. Anstataŭ la stacio sub la [[Mönch]]-[[jugo]] kaj la lineo ĝis la kulmino de [[Jungfrau |Juna vrinavirina]] monto, oni konstruas la lineon kun fina stacio [[Jungfraujoch|Juna vrina jugo]];([[Jugo]]).
*En 15-a [[novembro]] [[1908]] estis eksplodo de 150 kestoj kun 30'000 {{unuo|30000|kilogramoj}} [[Dinamito|dinamito]] en la esplodaĵo-magazeno de la stacio [[Eiger]]vando. Sed oni ne havis viktimojn.
*Sed oni havis ankaŭ laborajn konfliktojn kaj oni strikis.
 
==Malfermo de fina stacio==
*En 21-a [[februaro]] [[1912]] oni trabatis kaj povis konstrui la stacion [[Jungfraujoch|Juna vrina jugo]],
*En 1-a [[aŭgusto]] [[1912]] oni malfermis la plej altan ferovian stacion de [[Eŭropo]], en [[alteco]] de {{unuo|3454 |m}}, la finan stacion [[Jungfraujoch|Junan vrinanvirinan jugo]]n.
 
==Kostoj==
 
==Frua mikso de adhera kaj dentrada sistemo==
*En la lineo kun [[stacio]]j ''Eismeer'' (Glacia maro) ĝis [[Jungfraujoch|Juna vrinavirina jugo]] de jaro [[1912]] oni havis parton kun [[Adhero|adhera]] sistemo kaj antaŭ la fina stacio [[Jungfraujoch|Juna vrinavirina jugo]] kun [[dentradadentorela sistemo]]. Oni aĉetis ( tre kostajn) specialajn kombinaĵajn [[lokomotivo]]jn pro adhera kaj dentrada sistemo.
* En jaro [[1951]] oni konstruis la lineon por dentrada sistemo. La servico estas pli facila.
 
 
== Polusaj hundaj bredejo - Sledhundoj ==
*Ĝis fino de jaro [[2009]] la Juna virina fervojo havis ĉe la stacio ''[[Eiger]]gletscher'' [[Eiger]][[glaciejo]] (vidu ankaŭ: [[Glaĉero]]) [[Sledhundoj|polusajn hundoj]]n bredejon por [[Polusa hundo|polusaj hundoj]] aŭ [[Sledhundoj|sledhundoj]].
*La [[Sledhundoj]] frue transportis en vintro manĝaĵon kaj postaĵojn de [[Wengen BE | Wengen]] al [[Eiger]][[glaciejo]]. Ekde jaroj [[1930]] oni uzis la [[Polusa hundo|polusajn hundoj]]n aŭ [[Sledhundoj|sledhundoj]] de [[Gronlando]] nur por turistoj. En [[Glaĉero |glaxcero]]) de la stacio ''Jungfraujoch'' Juna virina jugo la turistoj ofte fotis la [[sledhundoj]]n.
 
== Lokomotivoj kaj vagonoj ==
<!--
[[File:Rowanzug.jpg]]
[[File:Rowanzug.jpg|thumb| Modelo de Rovantreno de '' Jungfraubahn'' de jaro 1906]]
 
-->
[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/3/32/Rowanzug.jpg Modelo de Rovantreno de '' Jungfraubahn'' de jaro 1906]
 
 
 
'''Lokomotivoj por la vagonoj "Rovan" ([http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/3/32/Rowanzug.jpg Modelo de Rovantreno de '' Jungfraubahn'' de jaro 1906])'''
* He 2/2 1-2, (1898), [[1960]] estas la fino de servico kaj oni detruas trenon 2 , la treno 1 estas en [[Svisa muzeo de trafiko]] en [[Lucerno]]. ([[Lokomotivo]], [[Vagono]])
* He 2/2 3-4 ([[1900]]), oni detruis en jaro [[1960]]
* He 2/2 5 ([[1902]]), oni detruis en jaro [[1960]]
* He 2/2 6 ([[1904]]), ĝis [[1996]] en servico, ekde [[1997]] estas en deponejo en [[Kleine Scheidegg]], en [[septembro]] [[2008]] oni donis la [[lokomotivo]]n al fervojofervoja muzeo ''Kerzers/Kallnach'', en [[Kantono Friburgo]], [[Svisujo]] ([[Fervoja muzeo Kerzers/Kallnach]])
* He 2/2 7 ([[1908]]), oni detruis en jaro [[1963]]
* HGe 2/2 8-10 ([[1912]]) - estis por [[Adhero |adhera]] kaj dentrada servico, hodiaŭ He 2/2 8-10
* HGe 2/2 11 ([[1924]])- estis por adhera kaj dentrada servico, hodiaŭ He 2/2 11
* HGe 2/2 12 ([[1929]]) - estis por adhera kaj dentrada servico, oni detruis en jaro [[1964]]
 
 
'''Personaj vagonoj'''
* [[vagono]]j "Rovan" '' Rowanwagen'' 1-12
 
=== Moderna materialo ===
 
 
'''[[Lokomotivo]]j'''
* He 2/2 8–11 ([[1912]]) - rekonstruo de HGe 2/2
 
'''[[vagono]]-[[lokomotivoMotorvagono]]j'''
* [[JB BDhe 2/4|BDhe 2/4]] 201–202 ([[1955]])
* BDhe 2/4 203–206 ([[1960]]/[[1961]])
 
== Liftoprojekto ==
*En februaro [[2008]] oni parlis pri projekto de ekspresa lifto kun kosto de 180 milionoj [[Svisa franko|svisaj frankoj]] kun 20 minutoj transporta tempo pro asiaj turistoj. Ankaŭ oni diskutas la konstruon de [[Funikularo|funikularo]]n. Oni ne konstruos la projektojn.
*Oni volos konstrui duan evitan stacion kaj uzi specialan duan- vagonolokomotivojnmotorvagonon, vidu ankaŭ [[Tramo|tramo]]n. <ref>Der Bund, ''Verzicht auf Jungfrau-Lift'', rezigno pri Jungfraŭ-lifto, 28-a [[novembro]] [[2008]], p. 13</ref>
 
== Bildoj ==
<gallery>
Dosiero:Mh eigernordwand winter.jpg|La juna virina fervojo piede de monto [[Eiger]], kun la fama norda vando de '' [[Eiger]]''
Dosiero:Bahnhof_Jungfraujoch.jpg|fina stacio '' [[Jungfraujoch]]'' ("juna virina jugo" en tunelo)
Dosiero:Eismeer_window.jpg|visto al monto ''[[Schreckhorn]]''; (prononco: ŝrekhorn); (monto kun nomo: "horora aŭ terura corno") de la stacio [[Eismeer]] (glacia maro)
Dosiero:Swiss Eismeer Jungfraubahn.jpg|visto de la stacio ''[[Eismeer]]'' (glacia maro) de juna vriniovirinio fervojo
Dosiero:Swiss Rail JB Jungfraubahn BDhe 4 8.jpg| visto al ([[pendolo]]) pendola treno [[BDhe 4/8]] ekde de la stacio [[Eigergletscher]] (Eiger-glaciejo) al stacion [[Kleine Scheidegg]], (malgranda vertico de akvo aŭ pasejo), komenca stacio de juna vrinio fervojo, ([[Eiger]])
Dosiero:StationEigerwand_1959.jpg|aera bildo de la stacio '' [[Eigerwand]]'' ([[Eiger]]-vando), en [[Eiger]]-norda vando
</gallery>
 
 
==Saneco de turistoj==
*''Guyer'' ricevis la [[koncesio]]n por la [[fervojo]]. Sed antaŭ li devis provi la sanecon pro la laboristoj kaj la [[turisto]]j en granda [[alteco]]. Oni faris en 15-a [[septembro]] [[1894]] en tre ora matene [[ekspedicio]]n de [[vilaĝo]] [[Zermatt]] al monto(n):'' [[Breithorn (Zermatt) | Breithorn]]'', nomo: (larĝa korno). Oni portis sep personojn aĝajn de 10 ĝis 70 [[jaro]]j en {{unuo|3750 |m}} altebenaĵon. La testo estis bona. <ref>http://www.swissrails.ch/portrait/bergbahnen/jb/jfb.htm [[ĥroniko]] de juna virina fervojo - en svisaj [[relo]]j - ''Swissrails.ch'' </ref>
 
==Fotovoltaika instalaĵo en domo de fina stacio ''"Jungfraujoch"''==
*Ekde Novembro [[1993]] la burgdorfa fakaltlernejo BFH ([[Svisujo]]) [[Burgdorf BE]] konstruis kaj daŭre science kontrolis fotovoltaikan instalaĵon kun liga reto de {{unuo|1,15 |kWp}}. En [[novembro]] [[1993]] la instalaĵo estis la plej alta instalĵo de mondo.
*Ekde [[1993]] gixs [[2007]] la instalaĵo estis en bona servico laŭ libro de [[2007]] de fakautoro de BFH; <ref>Heinrich Häberlin: "(Haeberlin)" Fotovoltaiko: Elektra fluo ekde suna lumo por liga reto kaj por insula instalaĵoj - en germana lingvo, (kun ekzemploj pri kalkulado de konstruaĵoj): ''Photovoltaik : Strom aus Sonnenlicht für Verbundnetz und Inselanlagen / Heinrich Häberlin;'' eldono: 2-a pli granda eldono; ''2. wesentlich erw. und aktual. Aufl.''; Loko: ([[Svisujo]]) [[Fehraltorf]] : [[Elektro Svisujo]] '' Electrosuisse'', [[2010]]; 710 paĝoj : il. ISBN 978-3-8007-3205-0 (VDE); 978-3-905214-62-8 (Electrosuisse Verlag) (elektra svisujo eldonejo: [[Elektro Svisujo]] SEV Elektro Svisujo SEV); (itala vikipedio: SEV);</ref> [[Fotovoltaiko]]. La sunpaneloj elementoj havas bonajn kvalitojn, laŭ la fraso: elektra fluo ekde sablo ([[silicio]]) kaj suno.
*Ekde [[2008]]/[[2009]] (2-a [[decembro]] [[2009]])oni konstruis pli grandan instalaĵon de BKW kun 25m2{{unuo|25|m²}} kaj {{unuo|4,5 kilo vatoj|kiloŭatoj}}, de BKW FMB Energie AG (BKW), la tre granda entrepreno: bernaj elektrejoj ([[Berno]], [[Svisujo]]) ''BKW FMB Energie AG (BKW). '' <ref>http://www.solarportal24.de/nachrichten_31368_jungfraujoch__wichtiger_standort_fuer_photovoltaik-forschung.html la ''jungfraujoch'' estas grava ejo por [[Fotovoltaiko |fotovoltaika]] scienca esploro</ref>
 
== Literaturo ==
* Florian Inäbnit: ''Jungfraubahn; Die Linie Kleine Scheidegg–Jungfraujoch der Jungfraubahnen''. Eldonejo: ''Prellbock Druck & Verlag'', [[Leissigen]], [[Svisujo]], [[Kantono Berno]] 2003. ISBN 3-907579-27-5; Juna virina fervojo, la lineo ''Kleine Scheidegg-Jungfraujoch'' de juna virina fervojoj.
* Ralf Roman Rossberg: ''Die Jungfrau-Region und ihre Bahnen''. ''Hallwag''-(eldonejo), [[Berno]] & [[Stutgarto]], [[1983]]. ISBN 3-444-06064-5; La juna virino - Regiono kaj la [[fervojo]]j de la [[regiono]].
* Niklaus Bolt: '''''Svizzero'''''. La junulara libro de jaro [[1913]], la libro temas la tunela konstruo de juna virina fervojo. Nova eldono en '' Reinhardt'' - eldonejo, [[Bazelo]]. ISBN 978-3-7245-0436-8
* Wolfgang Finke: '' Die Fahrzeuge der Jungfraubahnen Teil 1 in über 1300 Typenzeichnungen.'' (Libro en DVD). Eldonejo ''tram-tv'', [[Kolonjo]] [[2010]], ISBN 978-3-9813669-2-1 (La veturiloj de juna virina fervojo, parto 1 kun 1300 tipaj projektoj)
* Wolfgang Finke: '' Die Fahrzeuge der Jungfraubahnen Teil 2 in über 1400 Typenzeichnungen.'' (Libro en DVD). Eldonejo ''tram-tv'', [[Kolonjo]] [[2010]], ISBN 978-3-9813669-3-8 (La veturiloj de juna virina fervojo, parto 2 kun 1400 tipaj projektoj)
 
==Referencoj==