Boeing B-29 Superfortress: Malsamoj inter versioj
| [nekontrolita versio] | [nekontrolita versio] |
Enhavo forigita Enhavo aldonita
Neniu resumo de redakto |
Neniu resumo de redakto |
||
Linio 17:
En 1938, Boeing komencis disvolviĝon de nova longdistanca bombaviadilo por peto de Usonaj Armeaj Aerkorpusoj, kiu poste iĝos [[Usona aerarmeo]]. Tiu plano rezultis bombaviadilon [[Boeing B-17]], tamen Boeing daŭrigis disvolviĝon sub la nomo ''Superbomber'' (Supera bombaviadilo).
Por eviti malamikajn ĉasaviadilojn kaj flugi en alta alteco pli 11km, la Usonaj Aerkorpusoj petis flugan kapablon en alta alteco. Boeing kunlaboris kun Garett AiResearch,<ref>Poste, Garett AiResearch aneksita en Honeywell, kiu nuntempe fama por elektra navigada sistemo en modernaj aviadiloj.</ref> kreis premiĝan sistemon de fuzelaĝo. Danke al tiu sistemo, B-29 povis flugi en 31,850ft (9,710m). La japanaj ĉasaviadiloj ne ebligis interkepti tiujn bombaviadilojn pro la foresto de fluga kapablo en alta alteco. Por granda transporta kapablo de bomboj, B-29 uzis por bombadoj de Japonio, kiel Bombado de Tokio kaj aliaj urboj.
Post la milito, Boeing disoviĝis C-97 Stratofreighter kaj Boeing 377 Stratocruiser en bazo de B-29. Boeing 377 Stratocruiser estis uzita en [[Pan Am]] inter 1945 kaj 1961.
== Notoj ==
| |||