Kiel registrite je 08:07, 30 sep. 2017 redakti Flugkapitano (diskuto \| kontribuoj) Mempatrolatoj, Patrolantoj 2 424 redaktoj eNeniu resumo de redakto ← Iru al antaŭa ŝanĝo		Kiel registrite je 13:34, 15 okt. 2017 redakti malfari Flugkapitano (diskuto \| kontribuoj) Mempatrolatoj, Patrolantoj 2 424 redaktoj eNeniu resumo de redakto Iru al sekvanta ŝanĝo →
Linio 17: En 1976, [[Airbus]] prezentis [[Airbus A300]] en aviadmerkato. A300 grande ŝangis koncepton de la 7X7. Boeing konkludis ke dumotoraj aviadiloj eblas efike labori pli ol ''trijetoj''. Por distingi laŭ celo, Boeing dividis 7X7 en du modeloj: 7X7 kaj 7N7 (N: Narrow-body aircraft, ''mallarĝkorpa aviadilo''). Poste 7N7 iĝis prototipo de Boeing 757. Kune kun [[Boeing 767]], Boeing prezentis 7N7 en 1978. Eastern Air Lines kaj [[British Airways]] iĝis unuaj klientoj de 7N7. Boeing intendis anstataŭi [[Boeing 727]] kun [[Boeing 757]], kiu havis pliefikan rendimenton ol 727. Dum la [[naftokrizo de 1973]], pluraj aerlinioj necesis pasaĝeraviadilon, kiu malgrande konsumis fuelon. La Alta Povo-al-maŝa ratio de 757 helpis ekflugon en "Hot and High" (Varma kaj Alta) kondicio, kiu aliaj konkurantaj aviadiloj ne havis tiutempe. Inter 1980-aj jaroj kaj 2000-aj jaroj, Boeing 757 operaciiĝis en multaj aerlinioj kiel [[United Airlines]]. La [[28-an de oktobro]] [[2004]], Boeing anoncis haltigon de produktado de Boeing 757.<ref name = "Fino"></ref>

Boeing 757: Malsamoj inter versioj