Boeing B-52 Stratofortress: Malsamoj inter versioj

Malaprobis la lastan tekstan ŝanĝon (de Taylor 49) kaj restarigis revizion 6196526 de Flugkapitano
(disvolviĝita -> ellaborita)
(Malaprobis la lastan tekstan ŝanĝon (de Taylor 49) kaj restarigis revizion 6196526 de Flugkapitano)
En novembro 1945, post la [[dua mondmilito]], Aera Materiala Komando ({{en}} Air Material Command AMC)<ref group="noto">nuna Aerforta Loĝistika Komando de Usona aerarmeo, kies tasko estas administri loĝistikajn aferojn de Usona Aerarmeo.</ref> petis novan bombaviadilon al [[Boeing]], "kiu eblas fari strategiajn misiojn sen aviadbazoj, kiuj kontrolita de alia lando".<ref>Knaack, Marcelle Size. Post-dua mondmilitaj bombaviadiloj, 1945-1973</ref> La projekto de nova bombaviadilo, kiu nomis Modelo 462, poste rezultis turbopropmotora bombaviadilo B-36.
 
En 1947, Usona aerarmeo denove petis bombaviadilon kun kapablo de transportado de [[nuklea bombo|nukleaj bomboj]]. La modelo 464-16 (por nukelaj bomboj) kaj 464-17 (por ordinaraj bomboj) estis ellaboritadisvolviĝita en 1947, tamen tiuj modeloj montris malpli rendimenton ol B-36. Pro la malbona efikeco de modeloj, Usona aerarmeo konsideris nuligon de projektoj, tamen danke al peto de Boeing al sekretario de Usona Aerarmeo, projekto daŭrigis kun novaj teknikaĵoj. En 1948, AMC denove petis novan bombaviadilon kun jetmotoro. En bazo de B-47 Stratojet, la fina modelo de B-52, XB-52 flugis la [[15-an de aprilo]] [[1952]].
 
La unua B-52, B-52A komencis operadon en Castle Aerarmea bazo en [[Kalifornio]], la [[29-an de junio]] [[1955]]. En [[Vjetnama milito]], B-52 bombis multajn Vjetnamajn urbojn kiel [[Hanojo]]. Sed politika limigo de bombado, la strategiaj bombadoj en Vjetnamio fakte ne influis en milito.