Surteriĝo: Malsamoj inter versioj
| [kontrolita revizio] | [kontrolita revizio] |
Enhavo forigita Enhavo aldonita
Neniu resumo de redakto |
Neniu resumo de redakto |
||
Linio 12:
Antaŭ surteriĝi sur la aerodromo kaj flughaveno, piloto devas enigi [[datumo]]jn kiel navigadajn punktojn de alteriĝo en navigadaj komputiloj, kaj ĝustigi kondicojn por surteriĝo. Ankaŭ piloto necesas permeson por surteriĝo sur aerodromo de ATC de aerodromo. Se ATC rifuzas surteriĝon laŭ trafiko, aviadilo devas atendi ĝis anoncita tempo kaj loko estas malokupita. Post la piloto konfirmis informon por surteriĝo (loko de kurejo, direkto por alteriĝo, Tempo de surteriĝo), laŭ gvido de ATC pilotoj komencas surterigan proceduron. Kiam direkto de kurejo kaj de aeroplano estas sama, piloto malkreskas motorpovon kaj malaltigas surterigaparaton. Aeroplano malrapide malsuprigas sur la kurejo kaj surteriĝas laŭ gvido de ILS. Post la surteriĝo, piloto finas flugon laŭ post-fluga procezo.
En krizo-situo, piloto provas surteriĝi sen surteriĝa ekipaĵo, uzante aerframon. Tiu nomiĝas ''harda surteriĝo'' ({{en}} Hard landing). Tiuokaze piloto devas submeti danĝeron de ebla detruo aŭ fiasko por savi pasaĝerojn. La konata ekzemplo de peestas [[Flugo 1549 de US Airways]] en 2009, kiam la piloto-en-komando de aviadilo, Kapitano Chesley Sullenberger kaj Jeffrey Skiles sukcese surteriĝis sur la rivero Hudsono post la birdo-striko.<
== Notoj ==
| |||