Fervoja elektra sistemo: Malsamoj inter versioj

La efiko ne estas tre alta kun karbona centraloj kaj elektra lokomotivoj, eble 30-40 %, en [[Svisujo]] kun multaj fervojaj akvoj centraloj la efiko estis frue ĝis 75-85 %. La tre moderna dizela lokomotiva (aŭ dizela-elektra lokomotivo) havas ankaŭ ĉirkauĉirkaŭ 35-40 %-n da efiko. La malnovaj [[Vaporlokomotivo|vaporaj lokomotivo]]j havas ĉirkauĉirkaŭ 7 %-n (-10 %) efikon, sed ofte la lokomotivo ne devis doni ofte la maksiman forton, (ofte nur 20-30 % da tempo estas kun maksima tirforto). La vaporaj lokomotivoj estas bonaj kaj ekonomikaj lokomotivoj por ne maloftaj trajnoj. La kostoj de infrastrukturo kun mastoj kaj elektraj centraloj estas tre granda, sed la vaporaj aŭ la dizelaj lokomotivjo bezonas nur la vojon kaj simplajn metiejojn. La trakcia sistemo kun vaporaj kaj dizelaj lokomotivoj estas la plej bona kaj plej ekonomia trakcia sistemo por normalaj fervojoj en multaj landoj. La elektra trakcio estas la bona sistemo por urba transporto kaj landoj kun tre oftaj fervojaj transportoj kun trajnoj laŭ 5 minutojn distanco.