Boeing B-29 Superfortress: Malsamoj inter versioj

[kontrolita revizio][kontrolita revizio]
Enhavo forigita Enhavo aldonita
Linio 17:
En 1938, Boeing komencis prilaboron de nova longdistanca bombaviadilo por peto de Usonaj Armeaj Aerkorpusoj, kiu poste iĝos [[Usona aerarmeo]]. Tiu plano rezultis bombaviadilon [[Boeing B-17]], tamen Boeing daŭrigis prilaboron sub la nomo ''Superbomber'' (Supera bombaviadilo).
 
Por eviti malamikajn ĉasaviadilojn kaj flugi en alta alteco pli 11km, la Usonaj Aerkorpusoj petis flugan kapablecon de bombaviadilo en alta alteco. Boeing kunlaboris kun Garett AiResearch,<ref group = "noto">Poste, Garett AiResearch estis aneksita en Honeywell, kiu nuntempe fama por elektronika navigada sistemo en modernaj aviadiloj.</ref> kreis premiĝan sistemon de fuzelaĝo. Danke al moderna premiĝa sistemo, B-29 povis flugi en 31,850ft (9,710m). La japanaj ĉasaviadiloj ne ebligis interkapti B-29 pro la foresto de fluga kapableco en alta alteco. Por granda transporta kapablo de bomboj, B-29 bombigis unue [[Bombado de Bankoko en la Dua Mondmilito|Bankoko]]n kaj poste Japanion per bruligaj bombadoj, kiel [[Bombardado de Tokio (10a de marto 1945)|Bombado de Tokio (1945)]] kaj aliaj urboj. Sub la komando de usona generalo, Curtis LeMay, Strategiaj destruktitaj detrubombadoj de B-29 serioze damaĝis militproduktadon de Japanio.
 
Post la dua mondmilito, Boeing disvoviĝis C-97 Stratofreighter kaj Boeing 377 Stratocruiser surbaze de B-29. [[Pan Am]] operaciis Boeing 377 Stratocruiser inter 1945 kaj 1961. B-29 ankaŭ partoprenis en [[Koreia milito]], sed pro la apero de kontraŭula ĉasaviadilo [[MiG-15]] poste retirigis el bombadoperaciado.