Ĉevaltira tramo: Malsamoj inter versioj

2 bitokojn aldonis ,  antaŭ 11 jaroj
sen resumo de redaktoj
e (roboto aldono de: pt:Carro Americano)
{| class="rimage"
| [[Dosiero:Bochum Rauendahler Schiebeweg Fahrzeug.jpg|thumb|none|Vagono por transporto de karbo.]]
|-
| [[Dosiero:Pferdebahn NewYork um 1895.jpeg|thumb|none|Nov Jorko[[Novjorko]] 1895]]
|-
| [[Dosiero:Strassenbahn-Metropol.jpg|thumb|none|Vagono de ĉevaltira tramo en [[Berlino]], Tipo Metropol, 1885]]
|-
| [[Dosiero:Austrian_horse_railway1.jpg|thumb|Rekonstruita vagono de Linza-Budějovicala fervojo [[Linz]]-[[České Budějovice]] sur renovigita kelkcentmetra sektoro en Aŭstrio.]]
|}
'''Ĉevaltira tramo''' estis antaŭulo de hodiaŭaj [[fervojo]]j kaj elektraj [[tramo]]j. Temis pri [[vagono]]j tiritaj sur malpeza [[fervojo|fervoja supraĵo]] supraĵo per [[ĉevalo]]. Ili estis konstruitaj komence de la [[19-a jarcento]] tra la tuta mondo. Sur ĉeĥa kaj aŭstria teritorioj tiel ĉi estis konstruita vojo en la jaro [[1825]] [[ĉevaltira tramo [[Linz]]-[[České Budějovice]], la unua publika fervojo en la eŭropa kontinento. Sur la teritorio de tiama [[Habsburga monarkio]] tiutempe ekzistis jam kelke da privataj ĉevaltiraj tramoj - en [[Graz]] estis konstruita ĉevaltira tramo por transporti [[erco]]n jam en la jaro [[1810]].
 
Ĉefa ideo estis malaltigo de transportaj elspezoj. La ĉevalo kapablis sur reloj tiri dank' al malatigo de [[vetura rezisto]] multfoje pli pezan ŝarĝon ol en [[ĉevaltira veturado]].
Erao de la ĉevaltiraj tramoj daŭris nur mallongtempe kaj ankoraŭ en la unua duono de la [[19-a jarcento]] ili estis forpuŝitaj de [[vaporlokomotivo]]j. En [[enurba amasa transporto]] la ĉevaltiraj tramoj validiĝis en la dua duono de la [[19-a jarcento]], ĝis kiam ili ne estis anstataŭigitaj je ŝanĝo de la jarcentoj per [[tramo|elektraj tramoj]].
 
[[Kategorio:Konstruoj de vojoj]]
[[Kategorio:Tramoj]]
[[Kategorio:Fervojo]]
10 449

redaktoj