Dentorela fervojo: Malsamoj inter versioj
| [kontrolita revizio] | [nekontrolita versio] |
Enhavo forigita Enhavo aldonita
e r2.7.1) (robota aldono de: sl:Zobata železnica |
polurado |
||
Linio 4:
La [[adhero]] inter rado kaj reloj limigas la uzon de normalaj fervojoj al kliniteco de 16 % ĉe sekaj reloj, 14 % ĉe malsekaj. Por garantii sekuran servon fervojoj kutime evitas klinitecon pli grandan ol 4 % (ekzistaj kelkaj esceptoj kiel ekzemple la tramo de [[Lisbono]] kun kliniteco ĝis maksimumo de 13,5 %).
Dentrelaj fervojoj superas klinitecon ĝis 48 % ([[Pilato_(monto)
[[Dosiero:Bpfogaskereku.jpg|thumb|right|250px|Dentrada fervojo de Budapeŝto, la loĝantoj simple nomas ĝin "dentrada"]]
La kvar plej konataj sistemoj de dentradaj fervojoj estas inventitaj de svisaj inĝenieroj kaj nomitaj laŭ ili:
* [[sistemo Riggenbach]]
* [[sistemo Strub]]
* [[sistemo Abt]]
* [[sistemo Locher]]
Krom laŭ la dentrela sistemo oni povas klasifi dentradajn fervojojn kiel ĉiujn fervojojn laŭ [[larĝo de trako]] ([[normala ŝpuro]], [[mallarĝa ŝpuro]]) kaj trakcio (vapora, dizela, elektra).
| |||