Kiel registrite je 04:19, 12 sep. 2012 redakti EmausBot (diskuto \| kontribuoj) Robotoj 289 616 redaktoj e r2.7.2+) (robota modifo de: hu:Exxon Valdez ← Iru al antaŭa ŝanĝo		Kiel registrite je 23:03, 7 nov. 2012 redakti malfari Kani (diskuto \| kontribuoj) Patrolantoj, Administrantoj 274 628 redaktoj Neniu resumo de redakto Iru al sekvanta ŝanĝo →
Linio 5: La naftoŝipo estis transdonita en decembro de [[1986]] al [[Exxon Mobil]]. Ĝi longas 300 m, havis 20-metran sinkon, pezis – sen ŝarĝo – 30.000 tunojn, elpremis la akvomason de pli ol 200.000 tunoj kaj povis transporti per konstanta maksimuma rapido de 16,25 [[knoto]]j 235 milionojn da litroj da [[nafto]]. Ĉe la akcidento la cisternŝipo liveris 163.000 tunojn da nafto, el kiuj forfluis 40.000 tunoj. La ŝipo iĝis konata sub la tiama nomo ''Exxon Valdez''. La [[24-an de marto]] [[1989]], ĝi estis plenigita per nafto kaj liveris de la naftodeponejo de trans-alaska-naftotubo – en haveno [[Valdez (Alasko)\|Valdez]] en suda direkto, kiam ĝi iom post meznokto trafis [[Bligh-rifo]]n en akvoj de Sud-[[Alasko]] nome en [[Marbrako de Princo Vilhelmo]]. La kapitano [[Joseph Hazelwood]] troviĝis tiutempe ebria en sia kajuto. La regadon de la ŝipo efektivigis tiutempe la tria oficiro Cousins. Li ne havis ~~sufixĉe~~sufiĉe da sperto por navigi tra markoloj kaj faris manovran eraron, elfluigis 40.000 tunoj da [[nafto]] kaj kaŭzis detruon de la [[ekosistemo]]. Mortis centmiloj da fiŝoj, marbirdoj, kaj aliaj bestoj pro rektaj kaŭzoj de la akcidento. Aperis eĉ la respondeco de la marborda gardado, kiu ne avertis la ŝipon, sed ili atestis pri tiutempa nefunkciado de la radar-aparatoj kaj ke okazis skipoŝanĝo. La riparado daŭris 10 monatojn kaj kostis 30 milionojn da USD, la ŝipo alinomiĝis al ''Exxon Mediterranean'', kaj en [[1993]] al ''SeaRiver Mediterranean'' kaj estis denove uzata. La kapitano [[Joseph Hazelwood]] devis pagi monpunon de nur 5.000 USD .

Exxon Valdez: Malsamoj inter versioj