Trans-Amazonia Aŭtoŝoseo: Malsamoj inter versioj
| [kontrolita revizio] | [kontrolita revizio] |
Enhavo forigita Enhavo aldonita
Kani (diskuto | kontribuoj) Neniu resumo de redakto |
Kani (diskuto | kontribuoj) Neniu resumo de redakto |
||
Linio 1:
[[File:Tranzamazonian Highway.jpg|thumb|
La '''Trans-Amazonia Aŭtoŝoseo''' (oficiale '''BR-230''', oficiala nomo portugallingve '''Rodovia Transamazônica'''), estis malfermita en la 27a de Septembro, 1972. Ĝi estas 4,000 km longa, kio faras ĝin la tria plej longa [[aŭtoŝoseo]] en [[Brazilo]]. Ĝi itineras tra la Brazilaj ŝtatoj [[Paraíba]], [[Ceará]], [[Piaui]], [[Maranhão]], [[Tocantins]], [[Pará]] kaj [[Amazonio (subŝtato)|Amazonio]], el la proksimeco de [[Saboeiro]] ĝis la urbo [[Lábrea]].
{{redaktata}}
==Historio==
La aŭtoŝoseo estis intencita por integri tiujn regionojn kun la cetero de la lando, kaj kun [[Kolombio]], [[Peruo]] kaj [[Ekvadoro]]. Alia ĉefa celo de la projekto estis malpezigi la efikojn de la [[trosekeco]] kiu suferigas la nordorientan regionon de la lando havigante vojon al tre malplena tero en la mezo de la [[pluvarbaro]], kiu povus esti setlita.<ref>{{cite web|url=http://www.clas.ufl.edu/users/nsmith/pub/Brazil's%20Transamazon%20Highway%20settlement%20scheme%20Proceedings%20AAG%20Vol%208%201976%20Nigel%20Smith.pdf |title=Brazil's Transamazon Highway Settlement Scheme |author=Nigel J.H. Smith |publisher= College of Liberal Arts and Sciences, The University of Florida |accessdate=2014-02-05}}</ref> Ĝi estis origine planita por esti tute pavimita aŭtoŝoseo 5200 kilometrojn longa. Tamen, tiuj planoj estis modifitaj post ties inaŭguro.<ref>{{cite web|author=Canada |url=http://www.newint.org/features/1980/10/01/brazil/ |title=From Nothing to Nowhere — The Transamazonian Highway |work= New Internationalist |date= |accessdate=2014-02-05}}</ref>
Pro la altaj kostoj de la vorkokonstruo kaj pro la [[ekonomia krizo]] de Brazilo fine de la 1970-aj jaroj, nur parto de la aŭtoŝoseo estis pavimita, el ties komenco al 200 km antaŭ [[Marabá]]. La manko de tute sigelita ŝoseo okazigis multajn problemojn. La veturado en la ne-pavimitaj eroj de la aŭtoŝoseo estas tre malfacila dum la [[pluvsezono]] de la regiono inter Oktobro kaj Marto.<ref>{{cite web|url=http://www.brazil-travel-guide.com/Amazon-Tours.html |title=Amazon Brazil Tours |publisher=Brazil-travel-guide.com |date= |accessdate=2014-02-05}}</ref> En la malseka sezono aŭtoj ofte iĝas kaptitaj en la malbone konstruita ŝoseo kaj en la seka sezono estas ofte truegoj en la sekaj kotoŝoseoj kiuj damaĝas vehiklojn.
==Senarbarigo kaj konservado==
Ĝi nerekte kaŭzis grandan [[Senarbarigo|senarbarigon]] en Brazilo<ref>{{cite journal | title=Physical and Human Dimensions of Deforestation in Amazonia | author=Skole, D.L., W.H. Chomentowski, W.A. Salas, and A.D. Nobre | journal= BioScience | year=1994 | volume=44 | issue=5 | pages=314-322 | doi=10.2307/1312381}}</ref> - kie estas ŝoseoj estas pli facile transporti elhakitan [[ligno]]n. Satelitaj bildoj pruvas kiel ŝoseoj pliigas senarbarigon. Aliraj ŝoseoj branĉa perpendikulare el la BR-230 permesante pli profundan penetradon en la ĉirkaŭaj ĝangalaj areoj. Origine tiuj ŝoseoj estis malfermitaj por havigi teron por [[agrikulturo]] por setlantoj; la registara moto "tero sen homoj por homoj sen tero"<ref>[http://www.democraticunderground.com/discuss/duboard.php?az=show_mesg&forum=389&topic_id=2677387&mesg_id=2677423] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20120625170811/http://www.democraticunderground.com/discuss/duboard.php?az=show_mesg&forum=389&topic_id=2677387&mesg_id=2677423 |date=25a de Junio, 2012 }}</ref> estis stampita por priskribi la disvolvigon de Amazonio. Tamen, lignoproduktantoj uzis tiujn ŝoseojn por plia senarbarigo de la ĉirkaŭa ĝangalo.
==Referencoj==
<references/>
[[Kategorio:Amazonio]]
[[Kategorio:Aŭtoŝoseoj]]
[[Kategorio:Geografio de Brazilo]]
| |||