Dum la surteriĝo, [[piloto]]j direkte kontrolas ĉiun surterigan proceduron. Nuntempe la pliboniĝitaj komputiloj kaj ILS (Instrumental Landing System, Instrumenta Surteriga Sistemo), efektiva ATC (Air Traffic Control, Aera Trafika Kontrolo) helpas malplioftiĝi akcidentojn dum la surteriĝo.
Antaŭ surteriĝi sur la aerodromo kaj flughaveno, piloto devas enigi [[datumo]]jn (kiel navigadajnnavigadaj punktojnpunktoj de alteriĝo) en navigadaj komputiloj, kaj ĝustigi kondicojn por surteriĝo. Ankaŭ piloto necesas permeson por surteriĝo sur aerodromo de ATC de aerodromo. Se ATC rifuzas surteriĝon laŭ trafiko, aviadilo devas atendi ĝis anoncita tempo kaj loko estas malokupita. Post la piloto konfirmis informon por surteriĝo (loko de kurejo, direkto por alteriĝo, Tempo de surteriĝo), laŭ gvido de ATC pilotoj komencas surterigan proceduron. Kiam direkto de kurejo kaj de aeroplano estas sama, piloto malkreskas motorpovon kaj malaltigas surterigaparaton. Aeroplano malrapide malsuprigas sur la kurejo kaj surteriĝas laŭ gvido de ILS. Post la surteriĝo, piloto finas flugon laŭ post-fluga procezo.
En krizo-situo, piloto provas surteriĝi sen surteriĝa ekipaĵo, uzante aerframonfuzelaĝon. Tiu nomiĝas ''harda surteriĝo'' ({{en}} Hard landing). Tiuokaze piloto devas submeti danĝeron de ebla (parta/kompleta) detruo de aviadilo aŭ fiasko de surteriĝo por savi pasaĝerojn. La sukcesa kaj plej konata nuntempa ekzemplo de harda surteriĝo estas [[Flugo 1549 de US Airways]] en 2009, kiam la piloto-en-komando de aviadilo, Kapitano Chesley Sullenberger kaj Jeffrey Skiles sukcese surteriĝis sur la rivero [[Hudsono]] post la birdo-striko.<ref group="noto">En Aviado, "Birdo-striko" nomiĝas kolizonkolizo inter aviadilo kaj birdo(j). Birdo-striko ofte kreas danĝeran situon por aviadilo.</ref>
