Kiel registrite je 05:36, 26 aŭg. 2021 redakti InternetArchiveBot (diskuto \| kontribuoj) 105 252 redaktoj Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 ← Iru al antaŭa ŝanĝo		Kiel registrite je 01:54, 28 dec. 2021 redakti malfari InternetArchiveBot (diskuto \| kontribuoj) 105 252 redaktoj Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.5 Iru al sekvanta ŝanĝo →
Linio 18: En 1997, dum la vizito de franca prezidanto [[Jacques Chirac]] en Ĉinio, Airbus kaj Aermacchi<ref group = "noto">Itala aviadfabrikanto</ref>, Aviadaj industrioj de Ĉinio subskribis interkonsenton por prilaboro de 100-seĝa pasaĝeraviadilo. La komuna prilaboro de A318 estis komencita por prilaboro de regiona jetaviadilo. Dum la prilaboro, [[9/11]] kaj nova jetmotoro de [[Pratt & Whitney]] influis al ellaboro de modelo. A318 unue flugis en aerdromo Finkenwerder la 15-an de januaro 2002. En komparo kun konkurantaj modeloj kiel Bombardier CRJ900 kaj Embraer E-Jet serioj, nur 80 A318 estis produkita. Laŭ 31-an de julio 2017, 69 A318 restas en servo en multaj aerlinioj.<ref>[{{Citaĵo el la reto \|url=http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/ \|titolo=Ordoj kaj liveroj, ''Airbus''] \|alirdato=2017-08-06 \|arkivurl=https://web.archive.org/web/20171204134056/http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/ \|arkivdato=2017-12-04 }}</ref> La ĉefa operacianto de A318 estas [[Air France]] (18). == Dezajno ==

Airbus A318: Malsamoj inter versioj