Aviadila akcidento en Kazano (2013): Malsamoj inter versioj

iom pri la fina raporto pri la kaŭzo
e (Internacia flughaveno Kazan)
(iom pri la fina raporto pri la kaŭzo)
|Dato = {{dato|17|11|2013}}
|Tempo = 19:25 [[Horzonoj en Eŭropo|Mezeŭropa tempo]]
|Karaktero = falo de la aviadilo dum alteriĝoresupreniro
|Kaŭzo = ankoraŭeraroj nede definitala stiristoj
|Loko = [[Internacia flughaveno Kazan|Flughaveno Kazan]]
|Latitudo=55.607
Laŭ oficiala informo, la aviadilo kraŝis dum sia alteriĝo en la flughaveno proksimume je 19:25 (moskva tempo), kiam ĝi falis sur la kurejon kaj eksplodis. Laŭ stato je 20:30 la incendio estis estingita, la flughaveno Kazan ne funkciis<ref>[http://news.ru.msn.com/%D1%83%D1%84%D0%B8%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82-%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%8B-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%83%D0%B7%D0%BB%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8 Уфимский аэропорт готовится принимать рейсы авиаузла Казани] (ruse)</ref>.
 
Laŭ informo de amaskomunikiloj la aviadilo provis alteriĝi 2–32- aŭ 3-foje. ITAR-TASS informasinformis, ke okazis eksplodo de hejtaĵa cisterno<ref>[http://www.kaztur.ru/newst/news/?ID=5798 Авиакатастрофа в Казани: Боинг взорвался в аэропорту - все пассажиры погибли] (ruse)</ref>.
 
== Pereintoj ==
RIA NOVOSTI informis, ke inter la pasaĝeroj estis filo de la prezidento de Tatarstan kaj estro de la Tatarstana Federacia servo de sekureco<ref>[http://ria.ru/incidents/20131117/977509792.html В катастрофе в Казани погиб сын президента Татарстана Ирек Минниханов](ruse)</ref><ref>[http://ria.ru/incidents/20131117/977510294.html Среди погибших в Казани значится глава УФСБ по Татарстану Антонов] (ruse)</ref>.
 
Ĉiuj 50 pereintoj estis trovitaj sur la loko de katastrofo<ref name="A">[http://radiovesti.ru/article/show/article_id/114050 На месте крушения «Боинга» в Казани обнаружены тела 50 погибших] (ruse)</ref>. Listo de iliaj nomoj estis pendigita en la flughaveno kaj en kelkaj aliaj lokoj (interalie, en vestiblo de la [[Kazana stacidomo (Moskvo)|Kazana stacidomo]] en [[Moskvo]]).
 
Ŝtataneco de pereintoj:
|}
 
[[Dosiero:Tatarstan-Boeing737-500-Kazan2013-scheme.png|eta|280px|Altec-profilo de la flugo]]
== Kaŭzo de la katastrofo ==
Kio kaŭzis la akcidenton, oni ankoraŭne ĝustesciis neĝis la 2015-12-24, kiam aperis oficiala sciasraporto. Inter eblaj kaŭzoj oni nomas eraron de aviadistoj, teknikan problemon kaj malbonan veteron<ref name="A" />. Tamen informo pri malbonaj veteraj kondiĉoj ne estis oficiale konfirmita<ref>[http://rbctv.rbc.ru/archive/news/562949989622582.shtml?autoplay=1 Raporto de RBK-TV]</ref>.
 
Laŭ informo de "Interfaks" tiu aviadilo jam trafis akcidenton unu jaron antaŭe<ref>[http://www.rusnovosti.ru/news/291520/ Разбившийся Boeing уже садился аварийно в Казани] (ruse)</ref>. Oni asertas, ke ankaŭ tiun ĉi fojon ĝi estis en malbona stato<ref>[http://slon.ru/fast/russia/twitter-samolet-byl-v-uzhasayushchem-sostoyanii-1020473.xhtml Пользователь Twitter: «Самолет был в ужасном состоянии»] (ruse)</ref>.
 
Jam du tagojn post la akcidento, la 2013-11-19, aperis provizora raporto de la [[Interŝtata Aviada Komitato]] (IAK) pri la analizo de la [[Nigra skatolo (aviadilo)|flug-registriloj]]. Ĝi konstatis interalie:
* Dum la fina alflugo la stiristoj konstatis ke la aviadilo ne estas ĝuste direktita por atingi la kurejon. Ili komencis [[resupreniro (aviado)|resupreniri]], malŝaltis aktivan aŭtostirilon kaj stiris mane.
* La motoroj atingis preskaŭ plenan povon. La levohelpiloj estis retiritaj de 30° al 15°.
* La aviadilo komencis supreniri kaj atingis supreniran angulo de ĉirkaŭ 25°. La tra-aera rapido malkreskis. La stiristoj retiris la radojn. Ekde la komenco de la resupreniro ĝis tiu momento ne okazis manipulado de la stirbastono.
* Post malkresko de la tra-aera rapido de 150 al 125 [[knoto]]j la stiristoj komencis, uzante la stirbastonon, direkti la nazon de la aviadilo malsupren, kio haltigis la supreniron, ekigis malsupreniron kaj kreskon de la tra-aera rapido. La maksimumaj fluganguloj ne transiris la preskribitajn limojn.
* Atinginte altecon de 700 metroj la aviadilo komencis plonĝi krute, la glitangulo fine atingis −75°.
* La aviadilo frapis la grundon kun alta rapido (pli ol 450 km/h).
* La motoroj funkciis ĝis la kolizio.
 
La fina raporto de IAK diris ke la kaŭzo de la akcidento estis la nesufiĉa kvalifikiteco de la stiristoj, kiuj estis nekapablaj regi la situacion de tro kruta resupreniro.
 
Estis alia opinio esprimita de Nikolaj Studenikin, la oficiala reprezentanto de la rusa federacia aviada agentejo ''(Rosaviacija)''; li diris ke ne estas pruvoj ke malalta kvalifikiteco kaŭzis la akcidenton kaj kritikis, ke la esploradon de ebla misfunkcio en la [[empenonerono]] oni lasis al ties produktinto, la usona firmao [[Parker Hannifin|Parker Aerospace]], kiu konstatis normalan funkciadon.
 
== Referencoj ==
4 973

redaktoj