Dentorela sistemo

La dentorela sistemo helpas la lokomotivon veturi en dentorela fervojo.

Dentrada lokomotivo Sistemo Riggenbach, Vitznau-Rigi-fervojo

Relvojo de Matterhorn-Gotthard-Fervojo kun 2-lameloj "Abt" dentorela sistemo kun Y-ŝpaloj

Dentorelo de Rorschach-Heiden-Bahn RHB en stacio Wienacht kun sistemo Riggenbach), Svisujo

Dentorela fervojo - trakforko de Wengern-alpo-fervojo en fervoja stacidomo Lauterbrunnen, Svisujo kun sistemo von Roll

1 Riggenbach; 2 Strub; 3 Abt (kun 2 aŭ 3 lameloj); 4 Locher

Sistemo Riggenbach, "eskalo" dentorela sistemo

Sistemo Strub, larĝa piedo-relo kun Evolvento-dentrado

Sistemo Abt, 2-dentradaj lameloj

Sistemo Locher, "fiŝo-osto" dentrada lamelo

Dentorela sistemo Locher de (Pilato-fervojo) Pilatusfervojo, Sviusjo. La dentradoj ĝenas la flankan grimpadon, malsuprajn sekurajn diskojn ĝenas la grimpadon supre

Kvar gravaj sistemoj

• Oni konas 4 gravajn kaj ankaŭ aliajn dentorelajn sistemojn:

‎ 1, 2, 3 kun 3 lameloj - (reloj) - 4

sistemoj kaj ĝiaj inĝenieroj

• 1 Niklaus Riggenbach - (fonetike "Rigen-baĥ") - La Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) ekde 21-a Majo 1871 estas la unua dentorela fervojo en Eŭropo kaj oni uzis la Riggenbach dentorelan sistemon. La inĝenieroj estis Niklaus Riggenbach, Ferdinand Adolf Naeff kaj Olivier Zschokke.
• 2 Emil Strub Oni uzas la sistemon en Jungfrau-fervojo.
• 3 Carl Roman Abt La normala sistemo havas ofte nur 2 lamelojn, kun 3 lameloj -(reloj) (germane: "Lamellen"), oni uzas por tre pezaj lokomotivoj. La 2 aŭ 3 lameloj-sistemo estas bona sistemo por ĝenerala uzo. La 2 lameloj sistemo estas hodiaŭ bona sistemo por normala uzo kaj la 3 lameloj por peza uzo. Vidu la pezan lokomotivon de MRS Sao Paulo en eksteraj ligiloj.
• 4 Eduard Locher - (fonetike: "loĥer" ) - Oni uzas la tre specialan "fiŝo-osto"-n - dentorelan lamelo-sistemon por la Pilato-fervojo - (Pilato (monto)) -en Svisujo kun 480 0/00 inklino.

Aliaj sistemoj

• Vidu germanan vikipedion.
• von Roll sistemo: Oni uzas lamelojn por nova konstruo de lameloj Riggenbach aŭ Strub. On frezas la lamelojn kun sistemo Riggenbach aŭ Strub. La originala konstruo estas kosta kaj la von Roll sistemo estas bona por riparoj aŭ novaj konstruoj kun Riggenbach aŭ Strub-sistemoj.
• Sistemo Riggenbach-Klose, de Adolf Klose, estas eskalo-dentorela sistemo por la elektra fervojo Sankt-Galo-Gais– Apencelo en Svisujo kaj la linio Freudenstadt–Baiersbronn de Murgtalfervojo en Germanujo. (Vidu Murgtalfervojon en germana vikipedio).
• Sistemo Wetli: Kaspar Wetli, de Svisujo konstruas sistemon por la Wädenswil-Einsiedeln-fervojo. La akcidento de 30-a novembro 1876 en prova veturado ĝenis la usadon en komerca apliko. Vidu pri la hodiaŭ adhera SOB-fervojo en eksteraj ligiloj.
• Sistemo Marsh de Sylvester Marsh estas eskalo-dentorela-sistemo kun dentoj de ronda profilo. Oni uzas la sistemon ekde 1866 - 1869 por la Mount Washington Cog Railway. Vidu en eksteraj ligiloj.
• speciala sistemo ĉe la Panamakanalo: Oni uzis por la helpaj lokomotivoj specialajn lamelojn similaj de sistemo Riggenbach.

Vidu ankaŭ

• Dentorela fervojo.
• Dentorelo

Eksteraj ligiloj

• (Abt 3-lameloj-sistemo) - elektra dentrada lokomotivo por MRS Sao Paulo Brazilio Arkivigite je 2010-05-24 per la retarkivo Wayback Machine
• moderna 750mm relvojo trajno, adhera kaj dentorela sistemo Abt Arkivigite je 2011-02-06 per la retarkivo Wayback Machine
• svisaj artikoloj de AB-EBV pri dentorela fervojo - lameloj germane, france, itale, vidu ankaŭ ĉiujn "novajn" artikolojn de AB-EBV kaj la EBV.
• dentradaj lokomotivoj kaj vagonoj - svisaj artikoloj 58-64 de AB-EBV, kaj vagonoj artikoloj 68-69 germane, france, itale, vidu ankaŭ ĉiujn "novajn" artikolojn de AB-EBV kaj de la EBV.
• SOB, hodiaŭ normala svisa adhera fervojo de Romanshorn (Bodenlago) ĝis Lucerno
• Mount Washington Cog Railway kaj germana kaj angla vikipedio