Orient-ekspreso: Malsamoj inter versioj

La historio de luksa trajnveturado komenciĝis en [[1864]], kiam la enkondukema konstruisto de [[fervojo]]j [[George Mortimer Pullman]], kreis trajnon en Britio, kiu prezentis la plej novan teknikon kaj lukson. Ĝi estis multe pli antaŭaavangarda ol ĉio, kio ekzistis en Eŭropo.

En la [[1870-aj jaroj]] la unuaj litvagonoj kaj salonvagonoj en [[Britio]] iris en servadon, kaj je la unua fojo manĝoj estis servataj en trajno. La unua tut-pulmana trajno en Eŭropo, la ''Pullman Limited Express'', komencis funkciiekfunkcis en [[1881]]. Ĝi veturadis de [[Londono]] al [[Brighton]] kaj estis la unua trajno lumigita per elektro.

[[Georges Nagelmackers]], juna [[Belgio|belga]] fervoj-entuziasmulo, ankaŭ komencis konstruikonstruigi luksajn vagonojn kaj gradelaŭgrade faris por eŭropa fervoja veturado tion, kion Pullman faris por Britio. En 1881 Nagelmackers enkondukis la unuan restoracivagonon en kontinenta trajno.

Prezentinte litvagonojn kaj restoracivagonojn Nagelmackers fine povis plenumi sian revon, kaj la [[4-an de oktobro]] [[1883]] la unua Orient-Ekspresa trajnservado estis inaŭgurita. La unua itinero veturisetendiĝis de Parizo al [[Giurgiu]] (ĉe la [[Danubo]] en [[Rumanio]]), tra [[Strasburgo]], [[Wien|Vieno]], [[Budapeŝto]] kaj [[Bukareŝto]].

Je la nova jarcento, la granda erao de fervoja veturado estis en plena fervoro. La [[Simplona Tunelo]] – longa je dudek20 kilometrojkm, do la plej longa de la mondo – estis konstruita en [[1906]] kaj mallongigis la vojaĝon de Parizo al [[Venecio]]. Post [[1921]] la Orient-Express faradissekvis etenditan Simplon-Orient-Ekspresan itineron al [[Istanbulo]].

La [[1920-aj jaroj|1920-aj]] kaj [[1930-aj jaroj]] estis la apogeo de ĉi-tiu ĉi legenda trajno. EllaboritajFajnaj manĝoj, dekadenca kunularo kaj delikataj vinoj karakterizis ĉi-tiun eraon de fervoja vojaĝado. Reĝuloj, famuloj, korteganoj kaj spionoj intermiksiĝis, dum ili lukseluksa vojaĝisveturado tra Eŭropo. NeEvidente estaspro mirinde,tiu keunika ĉi-tioatmosfero prezentu[[Agatha Christie]] elektis la perfektantrajnon lokalonkiel scenejon por lasia plej fama verko de [[Agatha Christie]], ''Murdo en la Orient-Express''.

La [[Dua mondmilito]] finis ĉion ĉi. Pramservoj nuliĝis kaj translima vojaĝado iĝis neebla. VojaĝiAviado aere estisiĝis pli rapiderapida kaj plimalmultekosta ol malmultekostefervojo. Kvankam la Orient-Express funkciis ĝis majo [[1977]], ĝia lasta veturo konsistis el solenur unu litvagonaĉo kaj tri tagvagonoj.

Ĉi-tiunLa fabelan trajnon tamen savis la entreprenisto kaj fervoj-entuziasmulo [[James B. Sherwood]]. En 1977 li aĉetis du elĝiajn la vagonoj de la trajnovagonojn ĉe [[aŭkcio]] de [[Sotheby’s]] en [[Montekarlo]]. Li pasigis la sekvantajnbezonis kelkajn jarojn kaj elspezis 16 milionojn da usonaj dolaroj por trovi, aĉeti kaj restaŭri ĉirkaŭ 35 malnovajn litvagonojn, pulmanojn, kaj restoracivagonojn.

La legendo renaskiĝis la [[25-a de majo|25-an de majo]] [[1982]] renaskiĝis la legendo, kiam la ''Venice-Simplon-Orient-Express'' faris sian unuan vojaĝon de Londono al Venecio.

Hodiaŭ la brilaj vagonoj de la ''Venice-Simplon-Orient-Express'' plu transportas pasaĝerojn tra Eŭropo en ekskvizitaj ĉirkaŭaĵoj dum unu el la plej romantikaj vojaĝoj de la mondo.