Vikipedio

DSB (Danske Statsbaner)

La ŝtata firmao DSB (Danske Statsbaner [1] [2]) estas sendependa publika firmao kiu funkciigas pasaĝeran trafikon per la ŝtata fervoja reto, kaj kiu estas posedata 100 % de Transport-, Bygnings- og Boligministeriet (Ministerio de Transporto, Konstruado kaj Loĝado . DSB estis establita en 1885, post kiam la ŝtato en 1867 sub la nomo De Jutland-Fynske Statsbaner transprenis la privatan firmaon Det Danske Jernbanedriftselskab kaj en 1880 la ankaŭ private posedatan Det Sjællandske Jernbaneselskab.

DSB
emblemo
negoco • fervoja firmao
Komenco 1885 vd
Antaŭe Jysk-Fyenske Jernbaner • Det Sjællandske Jernbaneselskab vd
Lando(j) Danio vd
Sidejo Kopenhago
Membro de Internacia Fervoja Unio • International Rail Transport Committee vd
Posedata de Ministry of Transport, Building and Housing vd
Filioj DSB Sverige AB • DSB Service & Retail • DSB Vedligehold vd
Posedatoj Malmparken station • KB Hallen station • Ordrup station • Skovlunde station • Stenløse station • Veksø station • Ølstykke station • Espergærde Station • Hadsten Station • Hinnerup Station • Humlebæk station • Kildedal station • Kokkedal station • Måløv station • Nivå Station • Rejseplanen • Skodsborg Station • Vildbjerg Railway Station • Islev station • Carlsberg station • Lyngby station • Østerport Station • Nordhavn station • Nørreport Station • Kopenhaga Ĉefstacidomo • Stena Nautica • Svanemøllen station • Snekkersten Station • Virum station • Bispebjerg station • Taastrup station • Bagsværd station • Rødovre station • Vallensbæk station • Grøndal station • Jægersborg station • Kildebakke station • Nørrebro station • Karlslunde station • Ølby station • Vigerslev Allé station • Høvelte station • Helsingør Station • Fuglebakken station • Brøndby Strand station • Enghave station • Sjælør station • Odense station • Greve station • Sydhavn station • Langgade station • Brøndbyøster station • Ishøj station • Friheden station • Stengården station • Vedbæk Station • Valby station • Hillerød Station • Frederikssund station • Værløse station • Danshøj station • Herlev station • Peter Bangs Vej station • Hvidovre station • Langå Station • Buddinge station • Gentofte station • Dybbølsbro station • Albertslund railway station • Farum station • VIAS • Copenhagen South Station • Dyssegård station • Sorgenfri station • Ryparken station • Køge station • Jersie station • Bernstorffsvej station • Avedøre station • Solrød Strand station • Hareskov station • Skovbrynet station • Hundige station • Åmarken station • Glostrup station • Emdrup station • Husum station • Hellerup Station • Birkerød station • Høje Taastrup station • Klampenborg Station • Randers Station • Holte station • Vangede station • Ålholm station • Allerød station • Ballerup station • Esbjerg Station • Charlottenlund station • Egedal Station • Jyllingevej station vd
Retejo Oficiala retejo
Jura formo Q23000150
v • d • r
DSB
DSB
negoco • fervoja firmao vd
Dum 1885 - nekonata/nuntempe
Antaŭulo Jysk-Fyenske Jernbaner
Jura formo sendependa publika firmao
Fondita en 1885
Sidejo Kopenhago, Danio; Taastrup, Danio
Lando Danio
Dungitoj 6 866 (stato: 2019)
Posedata de Ministry of Transport, Building and Housing vd
filiaj kompanioj DSB Sverige AB • DSB Service & Retail • DSB Vedligehold vd
Posedataj kompanioj Malmparken station • KB Hallen station • Ordrup station • Skovlunde station • Stenløse station • Veksø station • Ølstykke station • Espergærde Station • Hadsten Station • Hinnerup Station • Humlebæk station • Kildedal station • Kokkedal station • Måløv station • Nivå Station • Rejseplanen • Skodsborg Station • Vildbjerg Railway Station • Islev station • Carlsberg station • Lyngby station • Østerport Station • Nordhavn station • Nørreport Station • Kopenhaga Ĉefstacidomo • Stena Nautica • Svanemøllen station • Snekkersten Station • Virum station • Bispebjerg station • Taastrup station • Bagsværd station • Rødovre station • Vallensbæk station • Grøndal station • Jægersborg station • Kildebakke station • Nørrebro station • Karlslunde station • Ølby station • Vigerslev Allé station • Høvelte station • Helsingør Station • Fuglebakken station • Brøndby Strand station • Enghave station • Sjælør station • Odense station • Greve station • Sydhavn station • Langgade station • Brøndbyøster station • Ishøj station • Friheden station • Stengården station • Vedbæk Station • Valby station • Hillerød Station • Frederikssund station • Værløse station • Danshøj station • Herlev station • Peter Bangs Vej station • Hvidovre station • Langå Station • Buddinge station • Gentofte station • Dybbølsbro station • Albertslund railway station • Farum station • VIAS • Copenhagen South Station • Dyssegård station • Sorgenfri station • Ryparken station • Køge station • Jersie station • Bernstorffsvej station • Avedøre station • Solrød Strand station • Hareskov station • Skovbrynet station • Hundige station • Åmarken station • Glostrup station • Emdrup station • Husum station • Hellerup Station • Birkerød station • Høje Taastrup station • Klampenborg Station • Randers Station • Holte station • Vangede station • Ålholm station • Allerød station • Ballerup station • Esbjerg Station • Charlottenlund station • Egedal Station • Jyllingevej station vd
TTT Oficiala retejo
v • d • r

Supren tra la 1990-aj jaroj, kelkaj komercaj areoj estis apartigitaj kaj venditaj. DSB Busser iĝis Combus, DSB Rederi iĝis Scandlines, kaj DSB Goods iĝis Railion Denmark en 2001 - la nuna DB Cargo Scandinavia . En 1997 la fervojreto (infrastrukturo) estis apartigita al Banestyrelsen, nome la nuna Banedanmark, kun vido al liberigado de trajn-operacioj sur la ŝtatfervojreto. Tamen, la stacidomoj daŭre estas posedataj fare de DSB. En 1999, DSB ŝanĝiĝis al sendependa, publika firmao, kiu en kelkaj areoj estas kondiĉigita de la provizaĵoj de aktieselskabslov kaj submetas kontojn laŭ la årsregnskabsloven. DSB estas administrita fare de direktoro, kiu respondecas al estraro.

DSB havas ĉiutage ĉ. 500.000 vojaĝantoj - el kiuj ĉ. duono sur la Kopenhaga S-tog reto, servita per 135 elektraj trajnaroj. En longdistanca trafiko, la 96 IC3-trajnaroj de DSB kaj 44 elektraj IR4-trajnaroj respondecas pri la plimulto de produktado. DSB ankaŭ havas 75 IC4-trajnarojn, 34 Øresund-trajnarojn kaj 113 lokomotiv-transportitajn duetaĝajn ĉarojn por loka trafiko.

Historio redakti

19-a jarcento redakti

La unua paŝo laŭ konstruado de fervojo en Danio (inkl. Hertugdømmerne de Ŝlesvigo kaj Holstinio) estis faritaj en 1835 . La 10an de decembro, komisiono ricevis la taskon de elpensi proponojn por rebati la konkuradon kiu minacis la danajn konektajn itinerojn al Germanio de la fervojaj linioj kiujn nordgermanaj grandurboj kaj la hansaj urboj planis. La unua rezulto de la laboro de la komisiono estis la konstruado de la 106 km longa Altona-Kiel fervojo (Nordøstersø-fervojo de Christian VIII), kiu malfermiĝis la 18-an de septembro 1844.

 
La unua stacidomo de Kopenhago malfermiĝis la 26an de junio 1847

21-a jarcento redakti

 
DSB-funkciigitaj linioj (ruĝe) en 2024 .
La 2000-aj jaroj

La 1an de julio 2000, la Øresund-ligo malfermiĝis.

De 2002 ĝis 2010, la antaŭa registaro de Venstre kaj Konservative akiris entute 5,7 miliardojn DKK en dividendoj ĉe DSB, kiu en 2012 estis kritikita de la SR-registaro por difektis la servon al la klientoj de DSB. Laŭ la eksministro pri transporto Lars Barfoed (Konservative), la registaro de Venstre kaj Konservative investis nete pli da mono en trafiko ol la financoj prenitaj de DSB.[3]

La 16an de februaro 2009, DSB ŝanĝis la koloron de la padelrado-emblemo de malhelblua al verda, kaj lanĉis novan slogano "kom med" (kunvenu).[4] En la sama tempo, la Facebook kaj Twitter profiloj de DSB malfermiĝis.[5]

La 2010-aj jaroj

En 2013, DSB vendis sian ĉefsidejon ekde 1928 en la antaŭa Sølvgades Kaserne en Kopenhago kaj en la somero de 2013 kolektis la plej multajn el la administraj agadoj en la ĉefurbo en domicilon en Telegade 2 en Høje Taastrup .

En septembro 2013, la Instagram-profilo dsb.dk malfermiĝis, kaj en septembro 2014 DSB havis 2100 sekvantoj.[5]

Kiel anstataŭaĵon por la stiligita flugilrado, en septembro 2014 DSB prezentis novan sesangulan emblemon dizajnitan fare de Kontrapunkt kaj inspiritan per la sesangulaj signoj ĉe la Kopenhaga S-trajna stacidomo. Laŭ DSB, la nova emblemo devus subteni la laboron de DSB al pli simpla kaj unuigita firmao kun fokuso sur la kernkomerco de trajnofunkciado.[6]

En junio 2015, DSB disetendiĝis aliron al la interreto, tiel ke ĝi iĝis senpaga por ĉiuj vojaĝantoj en IC3, IC4 kaj IR4, sendepende de kie en la lando la trajnoj veturas. Ĝis tiam, ekzistis nur interreta aliro sur la sekcio inter Aalborg kaj Kopenhago . Samtempe, la konekto estis ĝisdatigita de 3G al 4G.[7]

De aŭgusto 2015, DSB kaj Arriva reduktis la sciigtempon de 48 ĝis 24 horoj por maljunuloj kaj handikapuloj kiuj volas ke asistado venu kun trajno. En la sama tempo, DSB plilongigis la malfermhorojn por telefonmendoj de 8-15 al 7-18, kaj eblis ricevi helpon je ĉiuj horoj de la tago, kiam trajnoj veturas anstataŭ, kiel antaŭe, je 6-24. De aŭgusto 2016, DSB atendas malaltigi la averton al 12 horoj.[8]

De 17 aŭgusto 2015, ebliĝis pagi por trajnobiletoj kun MobilePay en la aplikaĵo de DSB.[9]

En oktobro 2015, Jürgen Müller, iama partnero ĉe McKinsey & Company en Germanio kaj en Svedio, alprenis lastatempe kreitan pozicion kiel programdirektoro por la akiro de trajnoj. [10]

En februaro 2016, ebliĝis aĉeti la 10-vojaĝan klipokarton de DSB en la apo de DSB por vojaĝoj sur ĉiuj longdistancaj kaj regionaj trajnlinioj inkl. Bornholm.[11] En februaro, DSB eniĝis en partnereco kun Mofibo pri aliro al e-libroj kaj aŭdlibroj dum la trajnvojaĝo.[12]

En 2018 DSB maldungis 100 dungitojn kaj komunikaddirektoron.[13] [14] [15]

DSB nuntempe funkciigas ĉiujn danajn ĉefliniojn, diversajn flankajn liniojn kaj la S-Tog.

Ĉefaj nombroj redakti

En 2003, DSB vendis 156.9 milionojn vojaĝoj kaj havis totalan spezon de 9,9 miliardoj DKK. Laŭ la jarraporta anonco de DSB 2006, la grupo havis totalan profiton antaŭ imposto de 1 008 milionoj DKK, kio estis 15 milionoj DKK pli ol en 2005. La plibonigo ŝuldiĝis interalie al pliigitan pasaĝerenspezon. Malgraŭ la infrastrukturaj problemoj, la nombro da pasaĝeroj pliiĝis je 2,8 milionoj vojaĝantoj kompare kun 2005. Neta vendo pliiĝis en 2006 je 127 milionoj da DKK al DKK 9 534 milionoj DKK (9 407 milionoj DKK ) La pliiĝo en la nombro da pasaĝeroj povus ĉefe esti atribuita al vojaĝoj en Orienta Danio, precipe sur la Marborda Fervojo kaj trajnotrafiko trans la Øresund. Pli ol duono de la enspezo de DSB venas kiel kontraktopago de la ŝtato. [16]

En 2012 DSB vendis 182 milionojn trajnaj vojaĝoj kaj spezo de 11,1 miliardoj da DKK. DKK La nombro da dungitoj estis reduktita de 9,615 ĉe la fino de 2011 al 8,379 ĉe la fino de 2012.

En 2013, la nombro da trajnvojaĝoj venditaj pliiĝis je 2,5 milionoj al entute 185 milionoj.[17]

Post la unua kvarono de 2014, DSB havis profiton de 144 milionoj DKK antaŭ imposto.[18]

En 2014 vidita dum la tuta jaro la nombro de venditaj vojaĝoj pliiĝis kun 5 milionoj al entute 190 milionoj La nombro da plentempaj dungitoj estis reduktita de 7,807 ĉe la fino de 2013 al 7,351 ĉe la fino de 2014.[19]

En 2015, la nombro da vojaĝoj pliiĝis al 191,9 milionoj. La rezulto estis egala al 2014. Klienta kresko estis 2 % portataj de S-trajnoj kaj regionaj trajnoj. Malgraŭ la kresko de klientoj, ekzistis malpli da enspezo de pasaĝeroj, ĉefe kiel rezulto de traklaboro sur Vestfyn kaj tiel malpli da vojaĝoj inter la regionoj.[20] Laŭ la trajnoperacianalizo de DSB, rapidtrajnoj kaj IC-trajnoj inter Kopenhago kaj Arhuzo faris profiton antaŭ kontraktopago en 2015, kio estis ankaŭ la kazo por S-tog.[21] La aliaj sekcioj postulis kontraktpagon kaj transdonis profitojn de la enspezigaj sekcioj.[21]

En 2016 la rezulto de DSB antaŭ imposto estis perdo de 2 193 milionoj da DKK kiel sekvo de la elpagoj de la IC4 kaj IC2 trajnaroj. Korektita por elpagoj kaj aliaj unufojaj eroj, la profito de DSB antaŭ imposto estis 381 milionoj DKK. DKK[22]

En 2017, la rezulto antaŭ imposto estis DKK 274 milionoj, kaj dividendo de 106 milionoj DKK estis pagita al la ŝtato. Korektita por neokazaĵoj, la rezulto estis DKK 548 milionoj, kio estis pliiĝo de DKK 167 milionoj. DKK kompare kun 2016.[23] Korektita por translokigoj de la agadoj sur la Grenaabanen kaj regiona trafiko en Norda Jutlando, la neta enspezo en 2017 estis je la nivelo de 2016.[24]

Mio. DKK - Firmao 2008 2009[25] 2010[25] 2011[25] 2012[25] 2013 2014[19] 2015[20] 2016[26] 2017[24]
Spezo 9753 9768 9972 11.048 11.100 11.356 11.391 11.153 11.039 10.087
La rezulto antaŭ impostoj 737 456 -555 -862 115 386 670 580 -2193 274
Rezulto 555 338 -577 -698 50 483 482 446 -1704 211
Aktivoj (totala bilanco) 24.584 25.692 25.907 24.703 24.500 23.509 21.949 20.369 16.534 16.305
Propra kapitalo 7320 7322 6584 5083 5050 5917 6301 6931 5338 5497
Nombro da dungitoj (fino de jaro) 9283 9318 9526 9615 8379 7807 7351 7302 7239 7132

Ĝustatempeco kaj fidindeco redakti

En la trafikkontrakto inter la Transportministerio kaj DSB valida de 2005 ĝis 2014, akurateco estis difinita kiel la relativa nombro da trajnoj kiuj alvenis al la kajo ene de la postulo de la kontrakto de maksimumo de 5 minutoj kaj 59 sekundoj prokrasto por Longdistanca. & Regionaj trajnoj, 2 min. kaj 29 sek. por S-tog kaj 4 min. kaj 59 sek. por DSB Øresund.

Akurateco (%) 2013 [27] 2014 [19]
Longdistancaj kaj regionaj trajnoj (5:59) 92.9 94.1
S-tog (2:29) 96.7 97.3
DSB Øresund (4:59) 90.5 90.2

Kun la trafikkontrakto valida de 2015 ĝis 2024 estis lanĉita de 2015 komuna akuratecelo de 2 minutoj kaj 59 sekundoj, kio estis streĉiĝo por longdistancaj & regionaj trajnoj kaj Øresund. Ciferoj por 2014 estas inkluditaj pro komparebleco. De kaj inkluzive de 2016, Øresund (Marborda linio kaj Kastrup-linio) estas inkludita en Fjern- & Regionaltog.

Klienta akurateco (%) (2:59) 2014 [28] 2015 [28]
Longdistancaj & Regionaj trajnoj 82.6 78.5
S-tog 93.6 95.0
DSB Øresund 79.6 76.6

Fidindeco estas difinita kiel kiom granda proporcio de la planitaj foriroj estas efektivigita.

Fidindeco (%) 2013 2014 [27]
Longdistancaj & Regionaj trajnoj 98.4 99.0
S-tog 97.5 98.2
DSB Øresund 97.2 94.7

Reputacio redakti

La totala reputacio de DSB malkreskis en 2010-2013. En 2014 ĝi daŭre estis sur malalta nivelo, sed pozitiva evoluo estis vidita inter uzantoj de DSB same kiel ne-uzantoj.[29]

Reputacio (RepTrak) 2011 2012 2013 [30] 2014 [19] 2015 [20]
Uzantoj de Longdistancaj & Regionaj trajnoj 52.6 52.1 49.1 51.1 51.5
Uzantoj de S-tog 59.8 58.2 55.3 56.1 59.1
Neuzantoj de longdistancaj kaj regionaj trajnoj 48.2 43.5 39.2 46.0 43.6

Rulvaro redakti

 
K-maskine (1894) ĉe Danmarks Jernbanemuseum en 2006.

La unua rulvaro de DSB estis tiu kiu estis transprenita de Det Danske Jernbane-Driftsselskab en 1867 kaj Det Sjællandske Jernbaneselskab en 1880. Sekvis miloj da lokomotivoj, trajnoj, personvagonoj, ŝarĝvagonoj kaj laborveturiloj. Estus tro malproksimen eniri ilin ĉiujn ĉi tie, sed jene kelkaj el la pli signifaj estas priskribitaj.

Lokomotivoj kaj trajnaroj redakti

La unuaj Dan-konstruitaj lokomotivoj estis "Hødur" kaj "Mjølner", kiuj poste estis renomitaj Es 236 kaj 237. La lokomotivoj estis liveritaj fare de B&W en 1871 al Det Sjællandske Jernbaneselskab, havis maksimuman permesitan rapidecon de 100 km/h. Ili estis 13.14 metrojn longaj kaj havis servpezon de 30.7 tunoj. Litra Es veturis persontrajnojn same kiel vartrajnojn sur ĉiuj Sjællandaj linioj, kaj dimanĉe ili veturis ekskursajn trajnojn sur la Klampenborg-linio. La lokomotivoj estis transdonitaj al la ŝtato en 1880 kaj al DSB en 1885.[31] [32]

 
Litra P (1907).

Inter 1894 kaj 1902, 100 K-maŝinoj estis akiritaj. La lokomotivo estis pli granda versio de la A-maŝino, kaj estis intencite porti oksigentrajnojn (t.e. rapidajn persontrajnojn) je ĝis 100 km/h. La Litra K estis 14.82 metrojn longa kaj la servopezo estis 42 tunoj. Duono de la lokomotivoj poste estis rekonstruitaj per pli grandaj vaporkaldronoj, kaj la lastaj estis malmenditaj en la 1960-aj jaroj. Surbaze de la K-maŝinoj, 19 C-maŝinoj estis plue evoluigitaj ekde 1903.[33][34]

La P-maŝino de 1907, de la "atlantika" tipo, estis la unua granda vaporlokomotivo en Danio kaj estas konsiderita unu el la plej belaj de Eŭropo. Ĝi estis liverita en 40 ekzempleroj inkl. 7 litroj PR . La maŝino estis 18.51 metrojn longa, la mova rado havis 1.98 metrojn en diametro kaj la servopezo estis 69 tunoj. La lokomotivo estis la unua, kiu funkciis laŭ la kunmetita principo, t.e. tiu vaporforto unue funkciis en du interne metitaj altpremaj cilindroj kaj poste en du eksteraj malaltpremaj cilindroj. La maksimuma permesita rapideco estis 100 km/h.[35][36]

 
MS-lyntoget (1935).

La ruĝa MS rapidtrajno estis lanĉita en 1935 en la sama tempo kiam la Lillebæltsbroen malfermiĝis kaj estis la unua rapidtrajno de DSB. Male al aliaj persontrajnoj tiutempe, la rapidtrajnoj veturis sur la grandzonajn pramojn, kaj per unu bato la vojaĝdaŭro Kopenhago-Aalborg estis reduktita de 10 ½ ĝis 6 ½ horoj. La maksimuma permesita rapideco estis 120 km/h. Baldaŭ post la deplojo, testtrajno metis danan rapidecrekordon inter Vigerslev kaj Roskilde kun 162 km/h. Origine, 4 tri-aŭtaj trajnaroj (Litra MS) kaj 4 kvar-aŭtaj trajnaroj estis liveritaj. La lasta trajno estis malmendita en 1973. Ununura tri-aŭta trajnaro estis konservita.[37][38]

 
Litra MY (1954).

La rapidtrajna vaporlokomotiva litra E de la tipo "Pacifika" estis akirita en 1937-1950 en 36 ekzempleroj. La unuaj 11 estis konstruitaj en 1914-16 por SJ. La lokomotivo estis 21,26 metrojn longa, la veturrado 1,90 metrojn en diametro, kaj la servopezo estis 85,5 tunoj. La maksimuma permesita rapideco estis 110 km/h.[39][40]

Post la milito, DSB komencis esplori alternativojn al la multekosta kaj malefika vaporoperacio. La elekto falis sur la dizellokomotiva litra MY, kiu estis liverita en 1954-58 en 59 ekzempleroj de NoHAB en Svedio. La amerikaj GM-motoroj de la lokomotivo pruvis esti tre ekonomiaj por funkciigi. La maksimuma permesita rapideco estis 133 km/h kaj la servopezo estis 102 tunoj. Multaj el la lokomotivoj daŭre funkcias kun aliaj fervojsocietoj 60 jarojn post livero.[41][42]

litra MZ sekvis en 1967 kiel la "granda frato" de MY, kiu kun siaj ses veturaksoj, max. 143 km/h, 3300 HP (unua kaj dua livero) respektive 3900 HP (tria kaj 4-a liveraĵo) kaj servopezo de 116 tunoj estis la plej potenca lokomotivo liverita al la danaj fervojoj ĝis nun. En la periodo ĝis 1978, totalo de 61 lokomotivoj de tiu tipo estis liverita.

 
IC3 (1990) en la origina dezajno.

La EA-lokomotivoj estis la unuaj elektraj lokomotivoj de DSB, kaj kun ili elektra operacio komenciĝis sur la Marborda Fervojo en 1986 kaj en la sekvaj jaroj sur partoj de la aliaj danaj ĉeflinioj. Totalo de 22 lokomotivoj estis liverita en 1984-86 kaj en 1992-93. La malnova tradicio de nomado de fervojekipaĵo estis rekomencita kiam la EA-lokomotivoj estis nomitaj laŭ danaj sciencistoj. La lokomotivoj estis aĉetitaj por prizorgi persontrajnojn, sed kelkaj el ili por periodo prizorgis hejmajn vartrajnojn sub la aŭspicioj de DB Schenker kaj internaciajn noktotrajnojn . Hodiaŭ, DSB jam ne havas iujn ajn EA-lokomotivojn, kvankam unuopa unu ricevis al la fervojmuzeo de Danio.[43]

 
IC4 kaj IC2 ekfunkciis en 2007 kaj 2012 sed ĝis nun estis historio de sufero por DSB.

De 1990, la IC3 kaj poste la elektra IR4 rompis kun la kutimaj nocioj de trajnodezajno kaj konstruado kaj markis novajn tempojn por la fervojo en Danio. IC3 konsistas el tri permanente kunligitaj ĉaroj kun alt-efikecaj dizelmotoroj en du el la ĉaroj. La kaleŝoskatoloj estas faritaj el aluminio . La kupeo de la ŝoforo de la trajnoj povas esti kunfaldita, tiel ke libera aliro al aliaj trajnaroj povas esti establita. La maksimuma permesita rapideco estas 180 km/h. Emfazo estas metita sur bona pasaĝera komforto, informa teknologio kaj fleksebleco. DSB havas 96 IC3 kaj 44 IR4 trajnarojn.[44][45]

IC4 estas celita anstataŭigi IC3 en longdistanca trafiko, sed daŭre suferas de malbona funkcia stabileco. La kvar dizelmotoroj produktas entute 3000 hk, kaj la trajnoj estas dizajnitaj por maksimuma permesita rapideco de 200 km/h. La vagonoj estas faritaj el aluminio kaj la fronto estas kovrita per vitrofibro . Trajnaro IC4 longas 86,53 metrojn, pezas 162 tunojn kaj havas 204 sidlokojn. La unuaj trajnoj IC4 ekfunkciis en 2007 . 77 el la 82 IC4-trajnaroj estas atenditaj funkcii en 2019 . 23 trajnaroj de la duaŭta versio IC2 estis liveritaj, ĉiuj el kiuj estis elfazigitaj jam en 2016.[46]

En aŭgusto 2016, la estraro de DSB aprobis rezolucion por aĉeti 26 novajn elektrajn lokomotivojn, kiuj estas atenditaj funkcii de 2021 . Kun la aĉeto de la elektraj lokomotivoj, la unua paŝo estas farita por elfazigi la maljuniĝajn ME-dizellokomotivojn kaj redukti la dependecon de la IC4-trajnaroj en la estonteco.[47] La 13an de marto 2018, DSB sciigis ke Siemens liveros 26 Vectrons al DSB de 2021, kun opcio por pliaj 16. DSB elektis uzi ĉi tiun opcion, tiel ke DSB nun ricevos 42 ekzemplerojn. Estas plia eblo de 2-komputiloj. Siemens Vectron estas registrita EB ĉe DSB

En majo 2021, estis decidite ke almenaŭ 100 novaj elektraj trajnoj estos aĉetitaj de Alstom. Alstom Coradia Stream ĝi estas vokita kaj ekzistas opcio por pliaj 50.

Materialo en funkciado redakti

Malsupre, la materialo de DSB estas listigita per 1 januaro 2022. Kie estis pecetoj aŭ vendoj ekde liverado, la origina kvanto estas donita en krampoj. Por Øresundstog (dana litra ET), 34 estas posedataj de DSB, el kiuj 24 estas pruntedonitaj al Skånetrafiken, dum la aliaj 77 (svedaj litra X31K kaj X32K) apartenas al diversaj svedaj kompanioj.

Litra Bildoj Tipo Maks. rapideco Kvanto Vagonoj per trajnaro Vojoj
km/t
Litra MF/IC3   Dizeltrajnaro 180 96 3 København - Aarhus - Aalborg
København - Kolding - Esbjerg/Sønderborg/Flensburg
København - Fredericia - Herning - Struer
København/Aarhus - Flensburg - Hamburg
Litra MR   130 51 (de 98) 2 Ne uzita
Litra MG/IC4   200 75 (de 82) 4 København - Næstved - Nykøbing F

København - Holbæk - Kalundborg

København - Aarhus

Aarhus - Aalborg

Aarhus - Fredericia - Esbjerg
Litra ER/IR4   Elektra trajnaro 180 44 4 (Helsingør) - København - Roskilde - Ringsted - Slagelse

København - Fredericia

København - Kolding - Esbjerg/Sønderborg
Litra ET   111 3 Helsingør - København - Roskilde

CPH-Slagelse (udenom København)

Nivå - København

Litra ME   Dizela lokomotivo 175 32 (de 37) - Udrangeret (dog er et givet til Danmarks Jernbanemuseum)

2 styks. bruges dog i forbindelse med Dronningen

Litra EA   Elektra lokomotivo 175 0 (af 22) - Udrangeret (dog er et givet til Danmarks Jernbanemuseum)
Litra EB Elektra lokomotivo 200 40 (af 42) - (Helsingør) - København - Roskilde - Ringsted - Slagelse

(Nivå)- København- Roskilde - Ringsted - Næstved

(Helsingør) - København - Roskilde - Ringsted - Slagelse (videre til Odense om fredagen)

Litra B   Pasaĝera vagono 160 62 - (Helsingør) - København - Roskilde - Ringsted - Slagelse

København - Holbæk - Kalundborg

København - Ringsted - Vordingborg - Nykøbing Falster
Litra Bk 26 -
Litra ABs   Pasaĝera kaj stira vagono 25 -
Litra S   Salona vagono por la reĝa familio 200 1 - Laŭ bezono
Litra WRm   Kunula vagono por salona vagono 200 1 - Laŭ bezono
Köf   Manovra lokomotivo 45 14 (de 40) - Rangering på forskellige stationer
Litra MK   Litra MH 60 1 (de 25) - Rangering på Belvedere, København
Litra SA   Elektra trajnaro 120 104 (de 105) 8 Køge - Hillerød

Høje Taastrup - Farum

Frederikssund - Klampenborg

Ny Ellebjerg - Hellerup
Litra SE   31 4
  • Bezono de ĉ. 275 novaj trajnaroj en 2030 dividitaj inter du aŭ tri trajnospecoj.
  • Investprezo de ĉirkaŭ 20-22 miliardoj da DKK plus riska monhelpo.
  • Necesas pli proksima takso de la cirkonstancoj en kiuj la hora modelo povas esti realigita.

Trafikkontraktoj redakti

Trafikkontrakto 2015-2024 redakti

La 10an de marto 2015 la registaro, SF kaj Enhedslisten eniĝis en interkonsento kun DSB valida de 2015 ĝis 2024.

 
„ Pendlerne efterspørger tre ting: Flere togafgange, flere siddepladser og færre forsinkelser. Vi vil jo have folk til at tage den kollektive trafik, og så mangler det da bare, at vi kan levere det. ”
— Transportminister Magnus Heunicke (S) (10. marto 2015)

Ĉefaj elementoj redakti

Laŭ la Transportministerio, la nova kontrakto postulas pli da trajnoforiroj kaj sidlokoj, pli striktaj postuloj por trajnoj ĝustatempe, kaj ĝi donas al DSB la ŝancon aĉeti novajn elektrajn trajnojn:

  • 10 % pli da trajnokilometroj - i.a. pli da rapidtrajnoj de 2021
  • Streĉita kriterio kaj celo por ĝustatempeco - 3 minutoj anstataŭ 6 minutoj
  • Novaj elektraj trajnoj por pli ol 20 miliardoj da DKK - Subteni la investojn en Togfonden DK
  • Pli bonaj kondiĉoj por handikapuloj - Asistado devas esti mendita 24 horojn antaŭe, kompare kun la antaŭaj 12 horoj
  • Analizo de estonta subkontraktado - Longtempe, la tuta fervoja sektoro devas esti subkontraktita
 
„ Jeg er tilhænger af udbud, men det skal gøres klogt. Derfor går der nogle år, før vi laver nye udbud – fordi vi er midt i en periode med historiske ombygninger af den danske jernbaneinfrastruktur som følge af Togfonden DK. Men endemålet er, at vi i Danmark har fuldt udbud af togtrafik. ”
— Transportminister Magnus Heunicke (S) (10. marto 2015)

Strategiaj planoj redakti

Gode Tog til Alle (1998-) redakti

Gode Tog til Alle estis prezentita de CEO Henrik Hassenkam en januaro 1998 . La ĉefideo en la plano estis redukti la atendo- kaj ŝanĝiĝantajn tempojn de pasaĝeroj kurante pli ofte kaj ofertante pli rektajn ligojn.[48] La plano supozis masivan reinvestan programon kaj la aĉeton de 150 novaj trajnaroj.[48] En 1999, la unuaj 4 miliardoj DKK por la plano, kiu estis uzota por anstataŭigi la regionajn trajnojn oriente de la Granda Zono . Alia miliardo al trajnoj ĝenerale sekvis en 2000 . En ĉi tiu fono, 83 IC4 kaj 23 IC2 trajnaroj estis menditaj sekvante EU-oferton .[48] La plano ankoraŭ ne estis plene efektivigita pro la malfruaj liveroj de IC2 kaj IC4. Tamen, ĝi estis efektivigita sur la Kopenhaga S-togsnet, Kystbanen, Øresundsbanen, Svendborgbanen, Grenåbanen kaj Odderbanen . Krome, ĝi estis aranĝita sur la ekipaĵflanko sur kelkaj regionaj trajnlinioj de Sjællando en la formo de parte luitaj duetaĝaj vagonoj kaj en internacia trafiko en la formo de luitaj ICE-trajnoj .

Sporskifte 2010 (2008-2010) redakti

La ŝanĝprogramo Sporskifte 2010 estis lanĉita fare de la ĉefoficisto. Søren Eriksen por la dungitoj la 26an de februaro 2008 kaj devenis de Grupstrategio 2010 de DSB kaj la celoj de "Det Nye DSB". La strategia ambicio estis evoluigi DSB de tradicia transportkompanio al modernan, komercan kaj pli efikan serventreprenon kun internaciaj branĉoj kaj bona reputacio - kun kaj klientoj kaj dungitoj. Estis la celo ke antaŭ la fino de 2010, DSB devus atingi kvar ĝeneralajn komparnormojn:[49]

  • Pligrandigi la nombron da pasaĝeroj je tri procentoj jare.
  • Malgrandigi kostojn je 400 milionoj DKK al la fino de 2010.
  • Kvarobligu la nombron de internaciaj pasaĝeroj al 40 milionoj.
  • Plibonigu la reputacion de DSB al 60 en la indekso RepTrack.

La fono por fluliniigi la firmaon por DKK 400 milionoj. DKK - kaj tiel 1,2 miliardoj DKK dum tri jaroj[50] - estis pravigita per la fakto ke la kostoj de DSB estis 20-25 % pli alta ol la plej bonaj eŭropaj trajnokompanioj. Televido kaj interreto en la S-trajnoj, la avantaĝoprogramo S-more, eksperimentoj kun senpagaj bicikloj, la enkonduko de SMS-biletoj kaj la efikeco de laborrenkontiĝoj estis kelkaj el la iniciatoj kiel rezulto de Sporskifte 2010.[49]

Komence, neniuj redundoj estis anoncitaj kiel rezulto de la efikecplanoj, sed en oktobro 2010 ĉ. 140 administraj dungitoj maldungigis.[51]

Sundt DSB (2012-2014) redakti

Jam kiam DSB anoncis en decembro 2011 ke Jesper T. Lok estos la nova administra direktoro de DSB, li ne kaŝis la fakton, ke li volas krei "sanan kaj efikan DSB".[52] Komence de 2012, la strategia plano "Sundt DSB" (Sana DSB) estis efektivigita kun tri totalaj celoj antaŭ la fino de 2014:[53]

  • Ekonomio en ekvilibro - la ekonomio devas esti plibonigita je 1 miliardo DKK
  • Trajnoj vi povas fidi - pli bona akurateco kaj trafika informo
  • Ĉe celo ĉiufoje - kreu rezulto-orientitan kulturon

En februaro 2014 la Ekologia Ekonomia Konsilio finis, ke ekzistis daŭre potencialo de efikeca plibonigo de proksimume unu miliardo da kronoj en la kernaj areoj de DSB en Danio - aldone al la nunaj efikecplibonigoj en Sundt DSB.[54] Poste, tamen, la ekologiistoj devis konfesi, ke ili miskalkulis.[55]

Lastatempaj politikaj kazoj redakti

IC4 (2003-) redakti

La nova generacio de DSB de rapidtrajnoj kaj interurbaj trajnoj laŭsupoze estis liveritaj en 2006, sed daŭris ĝis 2013 ke ĉiuj 82 trajnaroj estis transdonitaj al DSB. La trajnoj estis intencitaj por anstataŭigi IC3 en longdistanca trafiko, tiel ke IC3 povus esti liberigita por regiona trajnoperacio en Zelando . Kiel rezulto de daŭra malalta funkcia stabileco, DSB decidis en 2016 deploji IC4 laŭ minimumisma deplojplano, kiu implicas ke la trajnaroj estas ĉefe deplojitaj en regiona trafiko kaj nur laŭ pli malgranda mezuro kiel interurbaj kaj rapidtrajnoj. Samtempe oni taksis, ke 77 el la trajnaroj povus funkcii en 2019, el kiuj en normala labortago estus ĉ. 40 trajnaroj en operacio samtempe. La ceteraj trajnaroj estus utiligitaj kiel funkciigad- kaj laborrenkontiĝorezervoj ĝis 2024, kiam novaj elektraj trajnaroj estas atenditaj anstataŭigi IC4 kaj IC3. En 2017, 5 rezervitaj IC4 kaj 8 IC2 trajnaroj estis enrubigitaj. La 15 ceteraj IC2-trajnaroj estis venditaj al rumana trajnokompanio.

La maldungo de Søren Eriksen (2011) redakti

La tiama ĉefmanaĝero de DSB Søren Eriksen estis maldungita la 17an de marto 2011 kiel rezulto de malbona jarraporto por 2010 kaj manko de fido. Origine la maldungo estis malvalida ĉar la tuta estraro ne ĉeestis en la estrarkunsido de la 17-a de marto. La 29an de marto, la estraro de DSB estis vokita al eksterordinara estrarkunsido por ke formalaĵoj povus esti observitaj. Senpartia laŭleĝa enketo poste finis ke Eriksen ne povus esti tenita laŭleĝe respondeca por la problemoj ĉe DSB kaj ke li ne malobservis sian dungokontrakton. Tamen, Eriksen estis kritikita pro ne esti raportinta al la estraro pri la financaj kondiĉoj en DSBFirst.[56]

La Akvoranda Kazo (2013) redakti

La 13an de januaro 2013, la novaĵrevuo de DR 21 Søndag rivelis ke DSB per la komunika agentejo Waterfront provis malhelpi sendependan ĵurnaliston Lars Abild skribado de kritika ĵurnalismo pri DSB. Laŭ retpoŝta korespondado inter Vicdirektoro de DSB Peder Nedergaard Nielsen kaj Waterfront, Waterfront devis teni Lars Abild okupita kun ĉio krom DSB.

La 15an de januaro 2013, Peder Nedergaard Nielsen estis suspendita post renkontiĝo inter administra direktoro Jesper Lok, prezidanto Peter Schütze kaj la advokatfirmao Bruun & Hjejle. Li estis forsendita en aprilo 2013 kiam la drinkejenketo fariĝis publika.

Ĝeneralaj direktoroj kaj administraj direktoroj redakti

Ĝis 1994, la ĉefa estro en DSB estis nomumita ĝenerala direktoro, post kiu la titolo estis ŝanĝita al administra direktoro.

Arkitektoj redakti

Ekde 1894 DSB havis ĉefan arkitekton. En 1919 la posteno estis renomita suprarkitekto .

  • 1861-1892 N.P.C. Holsøe (multaj konstruaĵoj, tamen, desegnitaj de Thomas Arboe)
  • 1891-1921 Heinrich Wenck
  • 1922-1949 K.T. Seest
  • 1950-1959 Sigurd Christensen
  • 1959-1978 Ole Ejnar Bonding
  • 1978-1984 Jens Nielsen
  • 1984-1991 Hans Henrik Koch
  • 1992-1997 Claus Bjarrum
  • 1997-2000 Sven Felding

Slogano redakti

DSB havis malsamajn sloganojn tra la jaroj.

  • Ud og se med DSB
  • 1980-aj jaroj: "I toget er tiden din egen"
  • 1990-aj jaroj: "Simpelt hen - og hjem"
  • Ĉe la jarmilŝanĝo (2000) "DSB - hvis tiden er vigtig"
  • La 20an de aŭgusto 2002, DSB ŝanĝis ĝian sloganon al "Lige til"[58]
  • La 10an de februaro 2009, DSB ŝanĝis ĝian sloganon al "Kom med"[59]
  • La 19an de septembro 2016, DSB ŝanĝis ĝian sloganon al "Du kan køre med os"[60]

Galerio redakti

  •  
    La ĉefsidejo de DSB en Høje Taastrup en januaro 2014 kun la 1998-datita emblemo
  •  
    La ĉefenirejo en Telegade 2 en septembro 2014, kelkajn tagojn antaŭ ol la emblemo (2014) estis kreita
  •  
    La ĉefenirejo vidita de la fronto kun la 2014-datita emblemo

Referencoj redakti

  1. ↑ Bekendtgørelse af lov om den selvstændige offentlige virksomhed DSB og om DSB S-tog A/S (21. oktober 2010).
  2. ↑ 1847-1899.
  3. ↑ VK beskyldes for at have malket DSB | Politiko.dk Den 28. februar 2012
  4. ↑ Pressemeddelelser: DSB's røde tråd er nu grøn | DSB.dk Den 16. februar 2009
  5. ↑ 5,0 5,1 Ud & Se, september 2014, side 6
  6. ↑ Pressemeddelelser: DSB lancerer nyt fælles logo | DSB.dk Den 10. september 2014
  7. ↑ DSB’s tog får frit, gratis og forbedret internet (9. juni 2015).
  8. ↑ DSB forbedrer service til ældre og handicappede (15. juli 2015).
  9. ↑ Betal DSB-togturen med MobilePay (17. august 2015).
  10. ↑ Ny programdirektør for indkøb af tog i DSB (5. august 2015).
  11. ↑ DSB’s klippekort kan købes i appen (16. februar 2016).
  12. ↑ DSB og Mofibo giver danskerne ubegrænset adgang til e-bøger og lydbøger på togturen (26. februar 2016).
  13. ↑ https://ing.dk/artikel/dsb-fyrer-100-ansatte-209710 DSB fyrer 100 ansatte (4. jan 2018).
  14. ↑ Peter Bergman (11. november 2018). DSB fyrer og flytter 15 chefer.
  15. ↑ Marie Schønning Jensen (11. november 2018). DSB fyrer kommunikations­direktør.
  16. ↑ Virksomheden DSB. Citat: "DSB modtager en kontraktbetaling fra Staten for sine ydelser, der svarer til knap halvdelen af DSB´s årlige omsætning på 10 milliarder."
  17. ↑ DSB mere end fordobler overskud i 2013 | DR.dk Den 28. februar 2014
  18. ↑ 1000 færre ansatte i DSB ved udgangen af 2014 (2014-05-13).
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 DSB Årsrapport 2014. Arkivita el la originalo je 2016-03-04. Citaĵa eraro Ne valida etikedo <ref>; la nomo "Årsrapport 2014 - Hoved- og nøgletal (side 23)" estas difinita plurfoje kun malsamaj enhavoj; $2
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 DSB Årsrapport 2015. Arkivita el la originalo je 2023-02-21. Citaĵa eraro Ne valida etikedo <ref>; la nomo "Årsrapport 2015 - Strategiske nøgletal (side 3 og 8)" estas difinita plurfoje kun malsamaj enhavoj; $2
  21. ↑ 21,0 21,1 DSB Årsrapport 2015 endelig version. Arkivita el la originalo je 2016-03-15.
  22. ↑ DSB’s resultat før skat i 2016 blev et minus på 2.193 mio. kr. som konsekvens af nedskrivningerne af IC4- og IC2-togsættene. Korrigeret for nedskrivningerne og andre engangsforhold leverede DSB et overskud før skat på 381 mio. kr. (09. februar 2017).
  23. ↑ Eraro vokante la ŝablonon {{citaĵo el la reto}}: la parametroj url kaj titolo estu ambaŭ precizigitaj (6. februar 2018).
  24. ↑ 24,0 24,1 DSB Årsrapport 2017 (6. februar 2018). Arkivita el la originalo je 2023-02-16.
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 Citaĵa eraro Malvalida etikedo <ref>; neniu teksto estis provizita por ref-oj nomataj Årsrapport2012; $2
  26. ↑ DSB Årsrapport 2016. Arkivita el la originalo je 2023-02-21.
  27. ↑ 27,0 27,1 DSB Årsrapport 2014. Arkivita el la originalo je 2016-03-04.
  28. ↑ 28,0 28,1 DSB Årsrapport 2015. Arkivita el la originalo je 2023-02-21.
  29. ↑ DSB Årsrapport 2014. Arkivita el la originalo je 2016-03-04.
  30. ↑ Citaĵa eraro Malvalida etikedo <ref>; neniu teksto estis provizita por ref-oj nomataj Årsrapport2013.Omdømme; $2
  31. ↑ Marfelt, Birgitte: Omveje til nutiden - historien bag DSB (2005) side 158
  32. ↑ DSB damplokomotiver - DSB Litra Es 220-235 | Jernbanen.dk Hentet den 11. januar 2014
  33. ↑ Marfelt, Birgitte: Omveje til nutiden - historien bag DSB (2005) side 159
  34. ↑ DSB damplokomotiver - DSB Litra K 501-600 | Jernbanen.dk Hentet den 11. januar 2014
  35. ↑ Marfelt, Birgitte: Omveje til nutiden - historien bag DSB (2005) side 160
  36. ↑ DSB damplokomotiver - DSB Litra P (II) 901-933 | Jernbanen.dk Hentet den 11. januar 2014
  37. ↑ Marfelt, Birgitte: Omveje til nutiden - historien bag DSB (2005) side 162
  38. ↑ DSB Lyntog - Litra MS | Jernbanen.dk Hentet den 11. januar 2014
  39. ↑ Marfelt, Birgitte: Omveje til nutiden - historien bag DSB (2005) side 163
  40. ↑ DSB Damplokomotiver - Litra E 994-999 | Jernbanen.dk Hentet den 11. januar 2014
  41. ↑ Marfelt, Birgitte: Omveje til nutiden - historien bag DSB (2005) side 164
  42. ↑ DSB motorlokomotiver - DSB Litra MY (II) 1101-1159 | Jernbanen.dk Hentet den 11. januar 2014
  43. ↑ Danmarks Jernbanemuseum
  44. ↑ Marfelt, Birgitte: Omveje til nutiden - historien bag DSB (2005) side 167
  45. ↑ DSB Lyntog og togsæt - DSB IC3 - Litra MFA-MFB | Jernbanen.dk Hentet den 11. januar 2014
  46. ↑ Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt. (23. august 2016).
  47. ↑ 26 nye el-lokomotiver skal styrke togdriften (23. august 2016).
  48. ↑ 48,0 48,1 48,2 Fra Lyntog til Intercity (2010), Forlaget Banebøger, side 149
  49. ↑ 49,0 49,1 Pressebaggrund | Fakta om Sporskifte 2010 | DSB.dk Den 3. juli 2009. Hentet den 23. januar 2014
  50. ↑ DSB sparer for 1,2 mia. kr. | DR.dk Den 26. februar 2008. Hentet den 23. januar 2014
  51. ↑ Pressemeddelelse - DSB skal afskedige ca. 140 administrative medarbejdere | DSB.dk Den 28. oktober 2010. Hentet den 23. januar 2014
  52. ↑ Nyheder - Ny direktør: Vi skal have et sundt og effektivt DSB | DSB.dk Den 12. december 2011. Hentet den 23. januar 2014
  53. ↑ Pressemeddelelser - I 2012 bremsede DSB den negative udvikling | DSB.dk Den 22. marts 2013. Hentet den 23. januar 2014
  54. ↑ Miljøvismænd: DSB kan spare yderligere end milliard | DR.dk Den 26. februar 2014
  55. ↑ Ups: Miljøvismænd regnede forkert i DSB-spareplan | DR.dk Den 26. februar 2014
  56. ↑ Fyret DSB-chef frikendt - avisen.dk 2. april 2012
  57. ↑ Teknologiens Mediehus. Arkivita el la originalo je 2011-03-23. Alirita 2023-01-25.
  58. ↑ DSB skifter slogan (2010-03-31).
  59. ↑ DSB får nyt bomærke og slogan (2010-03-31).
  60. ↑ Her er DSB’s nye slogan (19. september 2016).

Vidu ankaŭ redakti

  • S-tog
  • Ud &amp; Se
  • Danmarks Jernbanemuseum
  • Kystbanen
  • Harry

Eksteraj Ligiloj redakti

Bibliotekoj
Elŝutita el "https://eo.wikipedia.org/w/index.php?title=DSB_(Danske_Statsbaner)&oldid=8359439"